大阪市交通局30000系電車（おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、2009年（平成21年）3月18日に大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）谷町線、2011年（平成23年）12月10日に御堂筋線で営業運転を開始した通勤形電車である。車両の開発企画は大阪オリンピックの誘致計画の頃に持ち上がり、2006年に開発許可が降りた。車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められている。台車はインダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、23系23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車 が採用されている。冷房装置は20系の冷房装置よりもさらに薄型化され、冷房能力が強化されたものが1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。座席下部に取り付けられている暖房装置も80系以前の車両と比較すると薄型化され、座席下部の機器を移設したことによって床面積を拡大することができ、冷房装置の薄型化によって新20系以前の車両で発生していた冷房装置下部と非搭載部で発生していた客室内の天井の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となり、暖房装置の薄型化と座席下の機器を移設したことで床面を広げ、さらに谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしたことも相まって車内の解放感が増した。全般的には新20系をベースに、80系などで採用された最新技術を取り入れ、さらに発展させたものとなっている。谷町線においての新型車両の投入は22系の投入以来19年ぶりで、2009年から2013年にかけて13編成が導入され、抵抗制御で回生ブレーキを備えておらず、10系・20系と比較して電力消費量が多く、老朽化が進んでいた30系を順次置き換えていき、全13編成の導入が完了し、30系が全廃された2013年10月の時点で、大阪市営地下鉄の営業車両はすべて電機子チョッパ制御・VVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備となり、省エネ車両率100％を達成している。また、御堂筋線においての新型車の投入は21系の投入以来20年ぶりで、3編成製造する。谷町線・御堂筋線とも車体構造などは基本的に同一であるが、以下の点で異なっている。本形式では谷町線向け・御堂筋線向けを問わず、度重なる増備に合わせて年度ごとに細部の仕様変更点が多岐に及んだ。谷町線向けと御堂筋線向けに分けて記述する。試作車であった32601Fで得られたデータを反映し、一部仕様を変更した谷町線向けの量産車。2009年度末に32602Fが、2010年度に32603F、32604Fの計6両3編成18両が投入された。量産車の投入に伴い、試作車であった32601Fについても、量産車と仕様を合わせるための改造が行われた。32605F～32607Fの計6両3編成18両が投入された。同時期に投入された御堂筋線向けの編成は谷町線向けの編成と比べて前面デザインや側面のカラーリング、座席配置、内装パネルの柄、扉上部の車内案内表示装置のモニターなどが異なっているが、それらについては谷町線向けの編成については従来の編成と仕様を合わせ、内装、盲動鈴などに改良が施された。なお、これらの変更点は同時期に御堂筋線向けとして増備された31601Fにも反映されているが、特記を除き2011年度以前に製造された編成には反映されていない。2012年度に32608F～32610Fが、2013年度に谷町線向け最終増備車として32611F～32613Fの計6両6編成36両が投入された。御堂筋線向けの31601Fにおける仕様変更点の一部を反映したうえで、車内の安全設備面の改良が施された。扉付近の枕木方向へつり革を新設した点については2013年度に御堂筋線に投入された量産車にも反映されたが、2012年度以前に製造された編成には反映されていない。2013年度に31602Fが、2014年度に31603Fが投入された。2012年度・2013年度に谷町線向けに投入された編成で変更された変更点を反映し、さらに改良が施された。御堂筋線向け第1編成についても、量産車の投入に伴い、車内設備を量産車と合わせるための改良が行われた。2016年度に31604Fが投入された。これまでは、細かい改良にとどまっていたが、今年度投入分より「都会のイメージの中に未来に向けて新たな風を盛り込んだデザイン」に車内を一新しており、既存編成と大幅な変更が見られる。2016年10月20日より営業運転を開始した。谷町線仕様は2008年10月に導入が発表され、2008年11月からの約5か月間、試運転が行われた。試運転は谷町線のほか、中央線でも行われた。2009年3月15日に開催された試乗会では同線の森ノ宮駅からコスモスクエア駅までを走行し、その後は営業開始日に関する詳細な事前予告もなく、3月18日から谷町線で営業運転を開始した。御堂筋線仕様は2011年4月25日に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・四つ橋線での試運転のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転も行われた。なお、北大阪急行への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している。営業運転開始日と初日の運用については12月6日に事前の告知がなされ、12月10日より御堂筋線・北大阪急行線で営業運転を開始した。

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