ティレル・018は、ハーベイ・ポスルスウェイトを責任者として設計されたF1マシンで、1989年シーズンから1990年シーズンにかけてティレルチームが使用した。1988年シーズンに使用した017の後継モデルとして開発された。このマシンはフロントサスペンションにモノショックが採用され、左右のフロントサスペンションで1セットのダンパーとスプリングを共有した。ダンパーとスプリングはコクピットの前方の、モノコック中央上面に沿うように配置され、ダンパーはリンクを用いて左右のプッシュロッドと接続された。モノショックのフロントサスペンションは、1990年以後、ジョーダン、レイトンハウス・マーチなど複数のチームが採用した。マクラーレンやフェラーリなどのトップチームも、左右のダンパーを接続してモノショックと同様の効果を持たせたフロントサスペンションを使用した。018ではフロントウイングとノーズが若干持ち上げられた。翌年の019では更に大きくノーズが持ち上げられ、アンヘドラルウイングが導入された。エンジンはコスワース・DFRを使用した。第2戦サンマリノGPでミケーレ・アルボレート用の1台が初めて実戦投入。ミケーレ・アルボレートが予選落ちしたため、決勝レースでは、ジョナサン・パーマーが使用した。続くモナコGPで2台目のマシンが持ち込まれ、ジョナサン・パーマーとアルボレートの両ドライバーが018を使用することができるようになった。同年のフランスGPからは、スポンサーにキャメルがつくと、マールボロの支援を受けていたアルボレートが離脱し、後釜にジャン・アレジが起用された。1990年シーズンは、第2戦ブラジルGPまで018が出走し、ロータスから移籍した中嶋悟とチームに残留したアレジがドライブした。第3戦サンマリノGPには後継モデルの019が3台持ち込まれたが、このレースのスタート直後に中嶋がクラッシュして019の1台が大破したため、次戦モナコGPには018がスペアカーとして持ち込まれた。1989年シーズンはグッドイヤータイヤを使用したが、1990年シーズンは開幕直前になってピレリタイヤに変更した。018は5台が製造された。ティレルはメキシコGPで3位（アルボレート）を最上位に、1989年のコンストラクターズランキングで5位を獲得した。非ワークスエンジンを使用するチームの中では最上位だった。1990年シーズンは、開幕戦のアメリカGPでアレジが一時トップを走りアイルトン・セナと首位争いを繰り広げる好走を見せ、018のベストリザルトとなる2位に入賞した。このレースではもう1台の018に乗る中嶋悟も6位に入賞した。() （太字はポールポジション）

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