阪急8000系電車（はんきゅう8000けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1988年（昭和63年）から製造した、神戸線・宝塚線（総称神宝線）向けの通勤形電車である。1989年（昭和64年）1月1日の梅田駅9時42分発宝塚線の初詣臨時特急で営業運転を開始した。本項では、解説の便宜上、梅田寄り先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：8000以下8両編成=8000F、8035以下2両編成=8035F）する。本系列は、阪急電鉄の創立80周年を記念して製造された。本系列落成後、2000年代前半まではそれまでの阪急の看板車両であった6300系に入れかわる形で同社の広報誌などに掲載されていた。本系列では前面デザインが大幅に変更され、それまでの丸みを帯びたものから、縁が一段飛び出した「額縁スタイル」と呼ばれるものとなり、窓は行先表示器を内部に納めた大型のものが、灯具は角型のものが採用され、全体的に角張った印象となった。この前面形状は、増備途中にさらなる変更が加えられている。また、8002F-8007Fは神戸・宝塚寄りにセミクロスシート車が2両ある。車体は前作の7000系をベースとしたアルミ製で、側窓は上下に50mmずつ拡大され、それまでの手動からドアに隣接するものは圧縮空気によるボタン式へ変更、その他は固定窓となっている。また、車体上の雨樋位置がわずかに高い、乗務員扉の窓も客室窓と同じくサッシュ式、乗務員扉横の手すりが無塗装ステンレスであるなど7000系とは微妙に仕様が異なる。外部塗装は、それまで6300系のみに採用されていた「屋根肩部分のアイボリー色塗り分け」が採用され、初期の車両の前面窓下には金属製飾り板が取り付けていた。屋根肩の塗り分けはのちに7000系以前の系列にも波及したが、前面飾り板は採用されず、のちに本系列のものも撤去された（8005F以前の車両にのみ付けられ、8006F以降は新造時から取り付けられていない）。主回路制御は2200系で実用試験が続けられていたGTOサイリスタ素子による東芝製VVVFインバータ制御が本格採用された。将来の速度向上にも対応できるように主電動機定格出力は7000系の150kWから170kWに向上され、定格回転数は1,800rpm、最大回転数は5,000rpmであり、2000系以来装備されていなかった定速制御装置を装備している（ただし、阪急部内では8000系以降はこの装置を「惰行制御装置」と呼んでいる）。なお、起動加速度は7000系の2.8km/h/sより少し落とされて2.6km/h/sとなった。また8両編成で4M4Tを基本としているが、3M5Tでも落成当時のダイヤで運行が可能な性能としていた。阪急伝統のスタイルであった先頭車前面の車番の位置が前面貫通扉下部（貫通扉の窓下）から右側の窓下に変更されたのも本系列からで、後期増備車両においてデザイン変更が行われた際に採用された。この車番位置は京都線で運用されている8300系の他、8200系、9000系、9300系ならびに5000系、7300系、7000系の更新工事に伴う前面改造にも採用されている。1本目の8000Fは宝塚線、2本目の8001Fは最初6両編成で神戸線に投入され今津北線運用に充当された。その後、梅田寄りから2両目と5両目に8601・8781を組み込み8両化。編成調整のため一時宝塚線で運用された時期もあった。3本目の8002Fから8本目の8007Fまで（1989年 - 1992年）は編成の西（新開地・宝塚）寄り2両の座席がセミクロスシート構造で製造された。扉間が2人掛け×4脚×2列で、中央2列が転換式クロスシートとなり、8002F・8003F・8006Fが神戸線、それ以外の編成が宝塚線に投入された。なお、クロスシート部分はいすの数に対し窓が3つのままであるため、窓割りと合っていない。1991年製造の8006Fからは前面の飾り帯が廃止された（既存の編成ものちに撤去された）。のちに宝塚線の8両編成をクロスシート車で統一する目的で8006Fと8000Fとが交換され、8000Fは神戸線用、8006Fは宝塚線用とされた。8000Fはアンテナ1本、8006Fは宝塚線の他の編成と同じくアンテナ2本（片方は能勢電鉄妙見線・日生線乗り入れ用）である。1992年には再び全車ロングシート仕様にて8008Fと8020Fが神戸線向けに製造された。8020Fは、他が8両編成で投入されたのに対し、6両編成で投入されたことから、阪急の流儀で各車の車両番号下2桁09 - 19を飛ばして8020 - と付番されている。当初は編成長が6両に制限される山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの乗り入れや今津北線の普通運用にも充当されたこともあったが、阪神・淡路大震災後の1996年に梅田寄りから2両目と6両目に新造された8620および8790を組み込んで8両編成となり、神戸線専用となった（2009年現在でも今津線には朝ラッシュ時の準急とその送り込みの回送で運用されている）。このうち8620および8790は室内の風洞形状が他の本系列と異なり、同時期に製造されていた8200系に近いものとなっている。また、この2両は伊丹駅で被災廃車となった3100系3109と2071系2087の代替製造という名目で製造された。1992年から1993年にかけて、宝塚線の朝ラッシュ時の10両編成増発のために増結用の2両編成が6本製造された。電動車率の調整と連結されなくなった8550形が搭載していた機器の搭載のため、新開地・宝塚寄りの先頭車はモーターを積んでいない新形式「8150形」が起こされた。また、8000形の車両番号はやはり阪急の流儀で下2桁21 - 29を飛ばして8030 - となっている。台車は当時廃車が進んでいた5200系の廃車発生品が流用されている（3300系 - 5000系の台車、FS369に類似。ただし、8155のみ台車は新造）。1993年度製造の8033F以降は前面デザインが「額縁」に代わって中央部が「くの字」に膨らんだ形状に変更され、車番の位置が前面貫通扉下部から右窓下に変更された。また、この車両から前面の表示幕が大型化されている。前面デザインが変更になった理由は、額縁形状が走行時の風圧が他形式よりも高いことの原因とされ、それを改善するためである。1997年には、さらに増結用編成が宝塚線用に2両編成3本製造された。電動機は200kW×3基／両、台車はモノリンク式ボルスタレス台車、集電装置はシングルアームパンタグラフと8200系と同仕様の機器を搭載していることから、車両番号はさらに下2桁36 - 39が飛んで8040 - となった。このグループは機器が大きく異なることから、狭義には「8040形」と別形式に区分されている。また、前面は8033Fを基調に、窓ガラスが下方に拡大され車番がガラス内に取り込まれた電照式となった。また、扉上部にLED式の車内案内表示装置が追加され、日除けもアルミ製のよろい戸から巻き上げ式カーテンに変更された。8002Fの新開地寄りの8102は、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部のライト周りを一段高くした形状となっている（落成当初は通常形態で、これは後年の改造によるものである。8001Fの8001も同様の改造が行われていたが、新型VVVFインバータ試験の際に通常形態に復元された）。また、8001は2012年8月から東芝製GTO-VVVFインバータを取り外し、炭化ケイ素(SiC)を使用した東芝製の新型VVVFインバータに、主電動機（定格出力は190kW、定格回転数は2,000rpm）を永久磁石同期電動機(PMSM)に換装し実用試験に供されている。従来の誘導電動機とGTOサイリスタ素子を用いたインバータと比較して、力行の消費電力量約10％削減、回生電力量約85％増加、トータルで約50％の消費電力量削減結果を得られることが実証された。これにより、PMSMが1000系および7000系更新車（2016年度以降）で本採用へと至り（一方でSiC素子のVVVFインバータは不採用となった）、2016年には残りの車両もASSY交換が実施された。8008Fは阪神・淡路大震災ののちに集電装置が交換され、前面が額縁タイプの8両編成で唯一シングルアームパンタグラフ搭載するという特徴的な編成となった。2007年9月、神戸線用の8001Fが全般検査出場した際に冷房装置キセ（カバー）が7000系リニューアル車と同じタイプのものに更新された。2008年3月には、神戸線用の8031Fの梅田寄り先頭車8031の前面左右の額縁を浅くする改造が行われ、車両番号の位置が前面貫通扉下部から左側運転席の窓下に変更された（新開地寄りの8151は変化なし）。また、同年10月には8003F、2009年には8020F、2011年には8000F、2012年には8008F,8001F,8002Fの順で、時期は不明ながら8032F（新開地寄りの8152は変化なし）も、先頭車両の前面額縁を改造する工事が行われた。ただし8000F以降に改造された車両は、額縁を削る量が控え目になり、車両番号の表記位置も改造前のままである。初期の改造車である8031F,8003F,8020Fは、後日8000Fと同形状の額縁に再改造された（車番は左側運転席の窓下のまま）。なお、宝塚線所属車と、8300系についてはこの工事は行われていない。2009年3月には、神戸線用の8008Fが全般検査出場した際にクーラーキセとパンタグラフが交換されている。パンタグラフはシングルアーム式のままであるが、5000系および5100系5128F、9000系、9300系と同様に集電舟2本タイプに変更されている。2009年1月現在、8000F・8001F・8002F・8003F・8008F・8031Fのワイパーは銀色のものから黒色のものに交換されている。2015年から一部編成にて前照灯がLEDに交換された編成が発生し、一部先頭車を除き交換が終了した。2010年2月現在、98両が在籍している。神戸線用としては、8000F - 8003F・8008F・8020Fの8両編成6本48両と8031F - 8033F・8035Fの2両編成4本8両の計56両が西宮車庫に在籍している。宝塚線用としては、8004F - 8007Fの8両編成4本32両と8030F・8034F・8040F - 8042Fの2両編成5本10両の計42両が平井車庫に在籍している。8両編成は神戸線・宝塚線ともにすべての種別に充当されている。2両編成はおもに朝ラッシュ時に8両編成と連結しての10両編成組成に使用されるが、神戸線所属の8031F・8032F・8035Fは、普段は7000系の6両編成と連結し、本来の用途とは異なる8両固定編成として運用されている。8031F - 8033Fは宝塚線配置であったが、神戸線の8連を増やす際に宝塚線から転属している。8040Fと8041Fは2015年6月に4両編成に組み替えられ、6月18日から箕面線で営業運転に入っている。

出典:wikipedia