青森市営バス（あおもりしえいバス）は青森県青森市の青森市企業局交通部が営業する公営バスである。青森市内全域に乗合路線を運行する。乗合馬車を経営していた篠原善次郎が1923年（大正12年）に青森市営による乗合自動車事業を立案し、乗合自動車5台を寄付するという提案をしたが、採算が取れないとして受け入れられず、篠原は自費にて1924年（大正13年）春より青森駅 - 合浦公園間の営業運行を開始した。当時、青森市では市営電車事業が計画されていたが、冬期間の積雪では採算性が取れないことから断念し、市営乗合自動車事業が検討された。ここで篠原は車両6台と運営資金1万5千円（新車2台と車庫建設などの費用）を寄付、青森市交通部事務所・車庫を青森市大字大野字長島に置いて青森市営バスが発足する。発足当初は3路線だったバス路線は町村合併により路線網が拡大される。1939年（昭和14年）には油川町との合併を踏まえて青森乗合自動車会社より油川地区の2路線を買収している。青森空襲によって青森市内は大きな被害を受けたが、1946年（昭和21年）には仮事務所を置き、本格的な運行再開の体制に入った。1951年（昭和26年）には事務所を浪打に移転し、さらに1956年（昭和31年）に造道へ移転した。国鉄津軽線開業により、東津軽郡一帯に路線を持っていた青森バスが経営不振に陥ったため、当時の青森市長が青森バス側より株式の大半を取得、既に買収に動いていた弘南バスや津鉄バスを退けて1954年（昭和29年）にバス事業を譲受した。これにより市営バスの路線網は東津軽郡一帯に広がった。1959年（昭和34年）には油川車庫と小湊営業所が、1962年（昭和37年）には西部営業所が設置され、路線網はさらに広がりを見せる。しかし、路線網が広いゆえに財政状況は逼迫し、合理化の一環で1965年（昭和40年）より順次ワンマンカーを導入している。3箇所とも1980年代の一時期、東邦観光という会社に業務委託されていた。青森市営バスの路線の中で歴史が最も古い本線がもっとも主要な路線であり、他社の路線と並行している。他の路線の多くは本線の通る国道から枝分かれするように分岐している。かつては本線とその他の支線という比較的単純な枝分かれの構造で路線網の大半を説明できた。しかし、近年では路線の統廃合や環状線・循環線の設定が進んで、路線の構成が複雑化した。また、一系統あたりの便数が少ない割には系統の数が多いのが現在の特徴となっている。新城・三内・油川・浪館・大野・高田方面の系統には、古川を経由してしあわせプラザ・県立中央病院前・東部営業所へ直通する便もある。また、そのまま市民病院・問屋町・青森公立大学などの方面に直通する便もある。この場合、古川を経由するが、青森駅には入らない。これらの系統の便は、青森駅発着であるが、この場合も古川を経由する。浅虫・築木館・小柳・桜川・戸山・市民病院・問屋町などの方面の路線はほとんどが青森駅発着である。東部営業所や県立中央病院発着の便もあるが例外的である。ただし、かつては東部営業所からの出入庫を兼ねて同営業所を発着する便も数多く見られた。最も主要な発着地は青森駅前と古川（ふるかわ）である。古川バス停は青森駅から徒歩10分弱の国道7号上にある。古川からは西南部・西部・北部方面線（おおむね、古川跨線橋から西側と、大野方面線、浪館方面線）、青森駅からは主に東部・東南部・南部方面の路線が発着する。ただし、最近ではこの原則はかなり崩れている。2010年（平成22年）12月4日以降は、新青森駅が主要な発着地に加わったと言える。2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線新青森開業の時から、青森市営バスは次のような主要目的地記号・経由地番号を掲げている。=== 行き先表示がLED化される前の方向幕表示東田沢」のように経由地が緑色で方面番号はなかった。収支状況を改善するため、2004年（平成16年）7月から試験的に民間事業者へ一部路線の運行・車両管理業務を委託した。これは市交通部職員より民間事業者の社員のほうが人件費がかからないためで、これにより青森市営バスは経費が削減でき、受託した民間事業者側でも十分な利益が得られるようになっている。運行を受託したのは弘前市に本社を置く弘南バスで、矢田前にある青森営業所に併設する形で市営バスの運行を専門に行う「乗合部青森分室」を設置して業務に当たっている。2011年（平成23年）4月より、路線ごとの委託からダイヤ（行路）ごとの委託となった。そのため従来通りすべての便が委託となる路線もあれば、その路線のうち一部便のみ委託となる路線も生じている。

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