国鉄タキ10450形貨車（こくてつタキ10450がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。本形式はタキ7500形の後継車として1968年（昭和43年）4月26日より1974年（昭和49年）3月20日にかけて24両（タキ10450 - タキ10473）が日立製作所、富士車輌、川崎重工業、三菱重工業、日本車輌製造の5社にて製造された35t積（後に32t積）の濃硝酸専用のタンク車である。タンク体は腐食防止のため、純アルミ製であり、「純アルミ」「連結注意」と表記される。記号番号表記は特殊標記符号「アコ」（純アルミ製タンク車、全長 12 m 以下）を前置し「 タキ」と標記する。落成時の所有者は日産化学工業、宇部興産、住友化学工業、日本水素工業（後に日本化成に社名変更）、旭化成工業の5社であり、それぞれの常備駅は速星駅、宇部港駅、桜島駅、宮下駅、南延岡駅であった。1974年（昭和49年）1月17日に住友化学工業所有車4両（タキ10458 - タキ10461）が日本石油輸送へ名義変更された。1973年（昭和48年）頃に濃硝酸専用タンク車の発煙・滴下事故が多発したため、1974年（昭和49年）に保安対策による荷重見直しを行い、35t積から32t積に変更された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。塗色は銀色であり、全長は10,200mm、全幅は2,590mm、全高は3,860mm、軸距は6,400mm、実容積は23.3m³、自重は14.6t、換算両数は積車5.0、空車1.4、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式で、タキ10450 - タキ10466は板バネ式のTR41Cであったが、後にコイルバネ式のTR41Dに改造されている。タキ10467以降は製造時からコイルバネ式のTR41Eである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（24両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）にタキ10462が事故廃車され、その後は老朽化や輸送体系の変化により、廃車が進み、2009年（平成21年）度に形式消滅した。タキ10453、タキ10461は保冷のために遮熱用の外板（キセ）を取り付ける改造を受けている。タキ10461は1974年（昭和49年）に日立製作所にて改造を受けた。当初は4両（タキ10458 - タキ10461）が改造を受ける予定となっていたが、実際に改造されたのはタキ10461のみである。タキ10453はJR化後に改造された。各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

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