AN/APG-65は、アメリカ合衆国のヒューズ社（現 レイセオン）が開発したレーダー。本機は、ノースロップ社とマクドネル・ダグラス社が開発したF/A-18 ホーネット戦闘爆撃機に搭載するために開発された。F/A-18の原型機であるノースロップ YF-17は、軽量の昼間戦闘機であり、これをアメリカ海軍の要求に沿う戦闘爆撃機として完成させるためには、高性能の火器管制レーダーの搭載が必須であった。AN/APG-65はその要請に従って1970年代後半より開発開始され、1983年から就役しはじめた。先行してアメリカ空軍が整備していたF-16の搭載レーダーであるAN/APG-66は、F-16の鋭くとがった機首に収容できることを重視して小型に設計されており、優れた性能を備えてはいたものの、就役当初は、レーダー誘導の中距離空対空ミサイルを運用する能力は与えられていなかった。これに対し、海軍はAIM-7 スパローの運用能力を要求しており、開発にあたっては、これを実現することが重要であった。また、8目標を同時追尾する能力を持ち、これは、F-15に搭載された初期のAN/APG-63にはなかった能力であり、後に技術移転された。レーダー方式はパルス・ドップラー・レーダーである。信頼性は極めて高く、平均故障間隔（MTBF）は100時間以上とされている。また、整備性を高めるために列線交換ユニットが導入されており、5つのユニットを含んでいる。改良型。ECCM能力強化、全天候攻撃能力改善、探知距離延長などが図られている。RUGはレーダーアップグレード（Radar Up Grade）の略。合成開口レーダー技術とハードウェア、ソフトウェアの改良により偵察能力を付加したもの。アメリカ海兵隊のAV-8B+ ハリアーIIプラス攻撃機に搭載されたモデル。AV-8B+は、海兵隊が従来から運用してきたAV-8Bの全天候戦闘能力と防空能力を強化したもので、APG-65(v)2はその改修の最重点といえるものである。F/A-18が搭載していたモデルよりも小さなアンテナを備えている以外はほぼ同等の性能を有しており、AIM-120の運用も可能である。ドイツ空軍のF-4FがICE（Improved Combat Efficiency, 戦闘効率改善）改修を受けた際に搭載したモデル。のちにギリシャ空軍のF-4Eにも搭載された。AN/APG-65にAN/APG-70の技術を導入した発展型。AN/APG-70とはレーダーモジュールなどを一部共用する。処理装置を改良して処理能力を3倍に上げたほか、記憶容量や信頼性、整備性、出力を向上させている。また、プログラム可能デジタルシグナルプロセッサ（PSP）の組み込みにより、機器などのハードウェアを一々再構築する事無く、ソフトウェアのプログラム変更のみで迅速かつ低コストにシステムのカスタマイズが可能となった。これに伴う体積や重量の増大は最低限に抑えられている。F/A-18を全面的に改設計した発展型であるF/A-18E/F スーパーホーネットに搭載されている。AN/APG-73の改良型。偵察モジュールへの動揺検知サブシステム、ストレッチ波形発生モジュール、特殊試験機材計測機能などの追加、メモリーと処理能力の向上などを行うもので、これによりF-15EやU-2と同等の高解像度グラウンド・マッピング能力を得たとされている。AN/APG-73をベースに、アンテナをアクティブ・フェーズドアレイ（AESA）型に変更したもの。現在はF/A-18E/F Block 2やEA-18Gに搭載されている。搭載機は、このレーダーを用いた簡易的な電子妨害を行うことが可能となっている。
旧称はAN/APG-73 RUGIII。

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