トヨペット・マスターライン（Toyopet Masterline）は、トヨタ自動車がかつて生産していた商用車（貨客兼用車）である。1955年12月に販売開始。マスターラインは、タクシー用、もしくはクラウンRS型の保険として用意されながらも、予想外の短命に終わった4ドアセダン、トヨペット・マスターをライトバンとピックアップトラックに仕立てたものである。ボディー外板やフレームを始め、R型エンジンとコラムシフトの3速MTのパワートレイン、4輪リーフリジッドの足回りなども、耐荷重の差は考慮されているが、基本的にはマスターと共通である。乗用車ボディーの流用を逆手に取り、低床ピックアップのシングルシート（1列座席＝シングルキャブ）とダブルシート（2列座席＝ダブルキャブ）のには、セダンピップアップの様にキャブと荷箱が一体で、リアウインドウもラップアラウンドの曲面ガラス」とした乗用車ムードあふれる車種もラインナップしており、この車型とテイストは2代目やクラウンピックアップにも引き継がれている。マスターの開発費と金型代を償却する目的で生産がスタートしたマスターラインであったが、同車と同時期に、SG型トラックの後継であるRK20系「トヨペット・ライトトラック」（後のスタウト）のキャブにもマスターの金型が使われており、これらの生産終了後、その生産設備と部品は、さらに初代ST10系コロナにまで流用されている。郵政省のパネルバンタイプの郵便車にマスターラインのライトバンによく似た車種があるが、これは前述した、キャブまわりの外板が共通のRK20系スタウトのシングルキャブ・標準ホイールベースがベースとなっており、フレーム強度、タイヤサイズ、リーフスプリングのばね定数などが異なる。1959年3月に販売開始。乗用車の雰囲気を盛り込むことで一定の評価と需要を獲得した初代マスターラインではあったが、クラウンがS20系へとマイナーチェンジを果たし、アメリカ車志向の一層の豪華さと見栄えの良さを身に付けると、マスターラインの欧州車風の簡素に過ぎるスタイルや、旧弊な足回りが見劣りするようになる。そこで、初代RS型クラウンのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションの成功で自信を着けていたトヨタは、これらの不満を解消すべく、1.5トン積み以上のトラックを除き、小型車のフロントサスペンションから車軸懸架を一掃することとなる。同時に2代目マスターラインでは、車体の多くやフレームをS20系クラウンと共通化し、見栄えの向上に注力した。外観は、前半分はほぼクラウンと共通だが、後半分の類似性もあるが直線状の独特のキャラクターラインに特徴がある。車名はマスターの商用車を表すマスターラインのまま据え置かれた。1962年9月販売開始。クラウンのS40系へのモデルチェンジに伴い、マスターラインも3代目となる。先代に引き続き、ライトバン、シングルキャブピックアップ、ダプルキャブピックアップのラインナップであったが、ライトバンは先代途中で追加された4ドアのみとなり、2ドアは廃止される。1965年11月のマイナーチェンジでは、従来のR型系エンジンに加え、直列6気筒のM型エンジンが初設定される。クラウンのモデルチェンジに伴い1967年9月をもって販売を終了するが、4代目はS50系クラウンの商用モデルとして統合されることとなり、マスターラインの車名は消滅した。またS60系クラウンからは、ピックアップトラックが廃止されている。

出典:wikipedia