牛田 貢平（うしだ こうへい、1965年 - ）は、日本の鉄道技術者、鉄道ダイヤ作成者（スジ屋）、東京地下鉄社員。専門は鉄道の運行管理、運行計画。。千葉県出身。1984年に高校を卒業後、帝都高速度交通営団（現東京メトロ）に入社。駅員、車掌、運転士、総合指令所の指令を経た後、2001年に現場から本社への異動を言い渡され、鉄道ダイヤ作成担当（スジ屋）となった。牛田は現場の経験から、ラッシュ時には混雑による遅延は避けられないと考え、現実に即した「遅れに強いダイヤ」を作るべきだと主張とした。そして、列車遅延の評価指標バッファインデックスBuffer Indexを考案し、高密度な運転を行う路線における「遅延に強い列車ダイヤ」の構築理論を確立した。これは、列車の遅れを「量（時間）」でとらえるのではなく「質」という形で数値化し、これに基づき運転時刻を設定するというこれまでにない独自の理論に基づいたものである。牛田はこの理論に基づき、東京メトロで最も混雑する東西線のダイヤを2008年3月と2009年3月の二度にわたり修正した結果、遅れを半減、遅れに対する苦情件数を1/10に激減させた。この理論は、鉄道の定時性に対するニーズが世界的に高まる中で、鉄道技術に関する国際会議の場で取り上げられるなど、海外の研究者や鉄道会社からも注目を集めている。また、千葉工業大学の富井規雄教授と共同で、列車の遅延状況を可視化するクロマティックダイヤ図Chromatic Diagramを開発したことでも知られている。クロマティックダイヤ図は、運輸司令所の運行管理システムから出力される「列車運行実績データ」を可視化するためのツールで、東京地下鉄で初めて実用化された。これは、遅れの大きさに応じて列車の動きを示すスジを色分けして表すと同時に、駅停車時間の延びを丸印の大きさで表すことで、駅停車中に発生する一次遅延（primary delay）と遅延の波及状況が一目でわかるようにした画期的な発明である。これは東京メトロのみならず、小田急電鉄が下北沢駅付近の地下化に伴う遅延状況の検証に用いるなど、列車遅延の分析手法として広がりを見せている。このように、牛田の業績は従来の「スジ屋」の概念を根本から変える革新的なものと評されている。これは自身の著書や論文発表の多さのみならず、列車遅延に関する研究論文の中で、牛田の研究が多くの著者によって引用されていることからも明らかである。現在はその豊富な知識と実績を買われ、東京メトロの海外鉄道技術担当として、ベトナムやインドネシアなど新たに地下鉄を開業する国々を飛び回り、列車運行の専門家として技術指導に当たっている。

出典:wikipedia