J-20は、中国航空工業集団公司が、中国人民解放軍空軍のために試作中の、第5世代双発ステルス機である。中国語では殲-20（-20、ピンイン：Jiān-20）または殲撃20型と呼び、欧米メディアではChengdu J-20とも表記される。「殲撃」の発音は「ジエンジー」に近い。Chengdu（成都）は、テスト飛行場（実機駐機位置：30°42'36.7"N 103°57'29.0"E）を所有する成都飛機工業公司または所在地の四川省成都が由来。J-20という名称はメディア報道によるもので、正式名称はまだ不明である。1号機と見られる機体の機首に書かれた2001をJ-20の01号機とする解釈には一応の合理性があるが、中国当局は公式に肯定も否定もしていない。開発時のコードネームを「鯤鵬」（こんぽう=伝説上の巨鳥）とする報道もある。正式な愛称ではないが、J-20を含むJ-XXとして開発された機体のいくつかは、中国の軍事マニアからは「絲帯（/、リボンの意）」と呼ばれている。これは、第5世代機の中国での呼び方である四代機（）の「四代」と「絲帯」の発音が類似すること（四代はsìdài、絲帯はsīdài）と、これらの機体の胴体が薄く平らな印象を与えることに由来している。J-20は、1990年代にコードネームJ-XXとして開発されたステルス機の1つで、第5世代とされる。#2001および#2002と呼ばれる2つのプロトタイプが2010年末までに製作された。成都市の成都飛機工業公司テスト飛行場敷地内で飛行を伴わない地上走行が確認されたとされ、また、その容姿は2010年末に非公式の軍事関連のウェブサイトにJ-20のものと思われる画像が掲載されたことで明らかになった。2011年1月11日に初飛行に成功したと公表された。中国空軍首脳は2009年時点において、中国初のステルス戦闘機がまもなくテスト飛行の段階に入ると述べており、その8-10年後に配備されるであろうとしていた。1999年にコソボ紛争で撃墜されたF-117の残骸から得られたステルスの技術情報を転用した可能性があるとする報道もある。2012年3月11日付英サンデー・タイムズ紙によると、中国のハッカーがBAEシステムズのコンピュータに侵入し、1年半に渡ってF-35に関する情報を盗んでいたと報じた。2018年頃に実戦配備予定。J-20とされるプロトタイプの機体は、ロシアスホーイのPAK FA（T-50）や、アメリカロッキード・マーティンのF-22 ラプターより一回り大きく見え、エンジンはロシア提供によるサトゥールン 117S（AL-41F1S）ターボファンエンジン2基を搭載している可能性を欧米メディアは伝えている。しかし、写真を見る限り排気ノズルには推力偏向機構は付けられていない。戦闘機年鑑2013-2014によると、エンジンは試作初号機ではサトゥールン 117Sターボファンエンジンが使われていると見られる。また、中国では殲撃20型用の新ターボファンエンジンWS-10Gを開発しており、試作2号機にはそのエンジンが付けられているという。「」にて航空専門家のビル・スィートマンによると、2機のプロトタイプは排気ノズルの形状の違いから、ひとつはAL-31Fでもうひとつは中国製のWS-10Aだという（WS-15だという資料もある）。機首の断面はF-22に似た菱形に近い形状だが、エアインテークの形状はF-22と違い、F-35のようにDSI（ダイバーターレス・スーパーソニック・インレット）を採用している。DSIはアメリカが1996年にF-16を改造してテストした技術であり、後にF-35に採用されたものであるが、最初に量産された機体は中国とパキスタンが共同開発したFC-1である。その後中国ではJ-10Bや改修されたJL-9と次々新型機に採用されており、近年の中国機の特徴の一つとなっている。DSIはステルス性に優れているが、実際に採用したF-35やFC-1の最高速度がM1.7とM1.8だった事もあり、高速時のエンジン効率が下がると言われている。しかし、F-16のテスト機で試験した時、旧式のダイバーター方式を採用した通常のF-16と同じ最高速度M2.0を達成し、通常の機体と同じ飛行性能を発揮しており、実際にどれほど飛行性能や速度に影響があるかは不明である。J-20は、翼はカナードと後縁に緩い前進角を持つデルタ翼に近い主翼を組み合わせたクロースカップルドデルタ翼を採用している。タイフーンやラファールなど、欧州機によく見られる形式であり、中国機でもJ-10が用いているが、実用化した機体の多くは単垂直尾翼で、外側に傾斜した小さめの双垂直尾翼およびベントラルフィンとの組み合わせはミコヤンの試作した1.44に近い。また、ステルス性のために、垂直尾翼およびベントラルフィンの傾斜は胴体側面の角度と等しくなっている。カナードと垂直尾翼は全遊動式であり、垂直尾翼は90度近くまで作動することからYF-23の尾翼と同様にエアブレーキの機能を持つと見られる。搭載する電子機器についても全く不明だが、J-20用にタイプ1475（KLJ5）という、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが開発されているようだ。このAESAレーダーは1,856個のT/Rモジュールで構成され、Tu-204 テストベッド機においてテスト中だという。また、コックピットは完全なグラスコックピットになっているという。キャノピーは一体式で、F-22と同様に後ろヒンジ式で開く。操縦系統は、3軸安定式4重デジタル・フライ・バイ・ワイヤと見られている。高速タキシー試験の写真では、その制動にドラッグシュートを使用している。ドラッグシュートは、後部胴体中央にある。また、主脚扉の前縁部には細かなギザギザがあり、これもステルス性を重視している一つの証と言えよう。オーストラリアの国防専門家であるカーロ・クーパーとピーター・ガンの性能予測では、機体の大きさはF-111（全長22.4m）並の大型機とされ、高い空戦能力の他、対地対艦攻撃能力も備えており、FB-22のような戦闘爆撃機や、多様な任務を遂行可能なマルチロール機とされる。兵装は機内収納式であり、各種ミサイルの他、「雷霆レーザー誘導爆弾」「飛騰GPS誘導爆弾」「雷石滑空誘導爆弾」などの運用能力があるとされる。また、衛星攻撃兵器も発射可能とされる。戦闘行動半径は1,800km程と長大とされる。超音速巡航能力があり、主翼後退角は43度以上で超音速飛行に有利とされる。Xバンド・レーダーに対するステルス性を特に重視しているとされ、その実力（RCS値の小ささ）はF-35やT-50以上とされる。ただし、上記も含め2011年1月時点で出されている性能予測は、全て僅かな情報を基にした単なる推測であり、なんら具体的な根拠のあるものではない。米国防総省のモレル報道官は2011年1月26日の会見で、過熱ぎみな脅威論に懐疑的な見方を示し、コソボで撃墜されたF-117の技術を盗用したとする報道にも否定的な見解を示した。チャイナネットでは、全長66フィート（20.12m）としている。情報源初飛行が報じられてから4ヶ月余り後の2011年5月に、香港の模型メーカードラゴンモデルズから1/144スケールのプラモデルが発売された。細部の省略が可能な小型モデルとは言え、ネット上に地上テストの映像がリークされてからでもほぼ5ヶ月という短期間で射出成形キットが発売されるのは極めて異例であり、メーカーはメディアの公開以前からキット開発をスタートしたとしている。キットの形状は公開されている写真と大きな相違はなく、胴体下面には写真ではかすかにしか確認できないウェポンベイが筋彫りで表現されている。キットの大きさは長さがピトー管を含まずに153mm、幅が93mm程で、144倍するとそれぞれ22.0m、13.4mとなる。

出典:wikipedia