学校法人日通学園（がっこうほうじんにっつうがくえん）は、日本の学校法人の一つで、日本通運株式会社が設立母体であり、流通経済大学と流通経済大学付属柏高等学校を運営している。1965年、財団法人小運送協会を通じて設立された。当時、営利企業が学校法人を直接設立出来なかったため、日本通運が設立資金を財団法人に寄付し、それによって学園を設立する形態を取ったが、学園設立に向けた人的・経済的実務を行ったのは、日本通運であるため、同社が学園の設立母体であると考えて差し支えない。戦前、貨物輸送の主力は鉄道であった。鉄道貨物の取扱駅を拠点とし、輸送する貨物をトラックで集荷・配送する業務は、通運（つううん）と呼ばれる。全国の通運業に従事する経営者・従業員の研修や、就職を希望する若者の教育を行う機関として、鉄道省傘下の財団法人が運営する、「小運送教習所」が1940年に東京・神田和泉町に設置され、1948年まで教育を行っていた。旧制中学卒業以上の若者を入学対象とした小運送教習所では、輸送に関する専門科目から、教養科目として文学や哲学、体育なども講義されていた事から、単なる専門教育機関ではなく、通運業界で活躍する人材の質的向上を目指していたとされる。戦後、鉄道（鉄道学校・東京交通短期大学）・海運（商船高等専門学校、商船大学）・航空（日本航空高等学校）に関する専門教育機関（交通関連の高等学校一覧参照）は存在したが、これらの学校は主に、交通に関する技術（運行や整備に関するもの）を教授するものであり、交通機関を用いた複合的な輸送事業や、鉄道貨物輸送に代わって物流の主力となりつつあった陸運業に関して、専門的な知識を持つ人材を育成する教育機関は存在しなかった。（かつて、その役割を担っていた小運送教習所は閉校後、日本通運が社内に設置した「業務研究所」に役割の一部が引き継がれ、民間企業内の教育・研究部門となっていた。）高度経済成長時代を迎え、製品の高機能化と言った技術開発競争に加えて、欧米から新たな生産性向上の方法として、在庫管理や生産計画の適正化に代表される、生産管理の発想が日本にも取り入れられて普及する様になる。この状況に至り、これまでどちらかと言えば、受動的に貨物を輸送するだけであった運輸・流通業や各業界の倉庫・物流担当部門でも、経済・経営学的な視点と輸送に関する専門知識を持った中堅の人材が求められて来た事から、産業界からも教育機関設立について幾つか提言されるようになった。これらの代表的提言は、流通や物流の専門教育機関設立の必要性を訴えるものであったが、いずれも、国や民間では単独での大学設立は困難であるとの前提に立ち、産業界主導で既存の大学に学部を増設するか、大学の経済・商科系学部に流通・物流に関する専門科目を増設させるために産業界が支援を行うかの選択に留まっていた。また、入学対象者も流通・物流業界の若手社員を大学へ出向させ、社会人学生として大学での教育を委託する事を中心にした構想であった。一方、日本通運株式会社は、物流・流通・交通に関する調査、研究、分析を行う民間研究機関として、1961年に日通総合研究所をすでに開設していた事から、「小運送教習所」の理念をモデルとした、従業員や社会人学生以外にも門戸を開いた、社内教育機関としてではない学校法人の形態での大学設立を具体的に表明していた。民間企業による大学設置は過去に例を見ない事業で、日本通運単独による事業遂行は困難であったため、交通経済学者を中心とした大学教授に指導を仰ぎながら、学園創設が行われていった。当時の日本通運社長であった福島敏行は自著（「通運50年」昭和42年刊）において、日通学園創設と流通経済大学開学に触れ、と、流通・物流分野を専門とする実学志向の教育機関を、産業界が直接支援して立ち上げた事の有用性と社会的意義を、多くの紙幅を割いて熱心に語っている。また、物流業界の業界紙である輸送経済新聞では、昭和38年10月3日の紙面において、「輸送経済大学設立へ-流通改善へ人づくり-」と題し大学設立構想を取り上げ、次の様な識者のコメントを掲載している。順調に開学したかと思われた学園だったが、1960年代後半から1970年代前半にかけて、日通事件を背景とする日本通運の業績不振などにより、財政支援を期待した運営が難しくなるという状況や、企業による大学支配との教育界からの批判的な意見が寄せられる、と言った想定外の事態に直面し、大規模な運営の見直しを余儀なくされた事を教訓とし、財務の独立と健全化、広く社会科学分野に渡り学部増設を行うなどの組織拡充を一つの法人運営の目標とした結果、運営している諸学校が学校法人で得られる収入により独立採算で充分運営できる体制を整えたため、日本通運による支援は、節目ごとや特別な事業を行う際に、限定された寄附として行われる傾向にあり、財務上はほぼ独立している。一方、教育や研究の振興に関する援助・協力関係は設立の背景を反映して緊密であり、日本通運役員・出身者が学園の役職者として就任するなどの、人的交流や学園運営へのアドバイス、流通経済大学で実施している「日本通運寄附講座」の提供や、インターンシップ（大学生による職場実習を単位として認定する制度）を行う学生の受入れなど教育事業への協力、物流問題についての大学研究者との共同研究、物流施設見学への協力など、学園運営や教育・研究の充実への人的・制度的支援には数多くの取り組みがあり、こちらの結びつきの方が強い。（なお、日本通運株式会社の社史には、日通学園の設立について記されているほか、毎年発行しているCSR報告書にも、同社が行う社会貢献事業のひとつとして学園についての記述がある 。）日本の学校法人の殆どが、学者や教師など個人の篤志や、仏教・キリスト教などの宗教団体の慈善事業により設立された場合が大半であるのに対し、企業が学術・教育の振興と産業界の発展を目的として、学校法人の設立・運営を支援しているのは、ダイエー出資の流通科学大学、トヨタ自動車出資の豊田工業大学、東京急行電鉄出資の東京都市大学（旧武蔵工業大学）、亜細亜大学、東武鉄道出資の武蔵大学、ソニー出資の湘北短期大学、コニカ（現・コニカミノルタ）出資の東京工芸大学、マルハ出資の神奈川工科大学、ノリタケカンパニーリミテド出資の森村学園などがあるのみである。千葉県柏市十余二1番地20（首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス「柏の葉キャンパス駅」および東武野田線「江戸川台駅」よりスクールバス約10分。※流通経済大学龍ヶ崎キャンパスの「澤村記念館」は、第2代理事長、澤村貴義の功績を称えて建設されたものである。※理事長職については、近年では、学園の創設母体である日本通運の役員経験者を常勤の理事長として迎え、学園の運営に専念する態勢となった模様。学園の第3代理事長で日本通運会長であった、廣瀬眞一は、学生時代から続けていた趣味の柔道をたしなんでおり、学園の理事長として、柔道部の合宿や練習に参加して学生と交流、大学を訪れ学生を激励するなど、歴代の理事長の中でも特に、学園の運営や学生との交流に深い理解と関心を示していた。廣瀬の死後、学園の課外活動に対する深い理解と、学生との交流を積極的に行った故人の意思を称え、流通経済大学の課外活動で特に優秀な実績を残した在学生に対し、「廣瀬眞一記念スポーツ賞」を設け、主に卒業式で表彰する事とした。【近年の受賞者】

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