ゲルハルト・ベルガー（Gerhard Berger, 1959年8月27日 - ）は、オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の元F1ドライバー。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」。フジテレビF1中継でのニックネームは「地獄からの帰還兵」「第二のニキ・ラウダ」。明るい性格で知られ、人望を集め多くの友人を持つ。友人が少ないことで知られていたアイルトン・セナとも、最大の親友とされる。通算10勝はF1の通史で見れば多い方の数字であるが、超一流のドライバーと比較すれば劣る。しかしその多くが印象に残る状況で挙げられたことから「記録よりも記憶に残るドライバー」の一人としてよく名前が挙がる。かつては「Rの付く月にしか勝てない（5月から8月には勝てない）ドライバー」といった異名もあった。またF1ドライバーとしてキャリアは13年と比較的に長く、グランプリには通算210戦出走した。これは彼が引退した1997年当時、リカルド・パトレーゼの256戦に次ぐ歴代2位の記録だった。現役時代はプレイボーイとしても知られ、女性のファンも多かった。チロル地方出身で、学生時代はオーストリアのアルペンスキー強化選手としても活躍した。F1参戦前からDr.ヘルムート・マルコやニキ・ラウダと言った先輩たちの推挙、応援があり「BMWの秘蔵っ子」と呼ばれ、デビュー直後も縁の深いチームへの在籍が続くことになる。シーズン終盤、母国の第12戦オーストリアGPにおいて、当時BMWエンジンを搭載していたATSからF1デビュー、予選20位から12位完走を果たす。自身2戦目の第14戦イタリアGPで6位初入賞を果たすが、チームは元々マンフレッド・ヴィンケルホックのみの1カー体制としてこの年の登録をしていたため、ポイントは獲得できなかった。前年のATS同様、BMWエンジンを積むアロウズに移籍。リタイヤ7回を記録するなど苦戦、後に本人はこの年のマシンを「F1でドライブした中で最低のマシン」と評している。ただし、第15戦南アフリカGPで5位、最終戦オーストラリアGP6位と終盤に連続入賞を記録した。ランキングは17位。過去2シーズンと同様にBMWエンジンを積むベネトンに移籍。開幕からの連続入賞や、第3戦サンマリノGPで初表彰台、第5戦ベルギーGP予選でのフロントロー、計2度のファステストラップなどで存在をアピールした。第15戦メキシコGPでは、タイヤ無交換作戦が当たり、デビュー3年目（フル参戦2年目）にして初優勝。これはチームにとってもF1初優勝であり、この年チャンピオン争いを繰り広げた4人（アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ）以外が挙げた唯一の勝利でもあった。ランキングは7位と前年からさらに上昇した。フェラーリに移籍、結果的にエンツォ・フェラーリの存命中にフェラーリに加入した最後のドライバーとなった。マシンの信頼性が低く、チームメイトのミケーレ・アルボレート共々多数のリタイヤを喫したが（計9回、全てマシントラブルによるものだった）、チャンピオン争いも経験しているアルボレートに伍して戦い、次第に新エースとして評価を高めていった。第12戦ポルトガルGPで初PP（決勝は2位）。第15戦日本GPでは自身初のポールトゥーウィンを達成、低迷していたチームに2年ぶりの勝利をもたらす。さらに続く最終戦オーストラリアGPでもポールトゥーウィンを達成し、ランキングを前年より更に向上させ5位で終える。フェラーリに残留、この年はマクラーレン・ホンダが圧倒的な強さを見せたシーズンとなったが、そんな中でも多くのGPにて、予選でマクラーレン勢の真後ろである3位グリッドをキープしており、また昨年に比べてマシンの信頼性が大幅に向上したため、コンスタントに入賞していた。また第8戦イギリスGPでは、この年マクラーレン勢以外で唯一となるPPを獲得している。加えて、予選でアルボレートに全勝し、決勝でも先行を許してゴールしたのは第7戦フランスGPのみであった。エンツォ・フェラーリが死去して間もない時期に開催された第12戦イタリアGPでは、トップを快走していたアイルトン・セナが、残り2周で周回遅れのジャン＝ルイ・シュレッサー（このGPだけのナイジェル・マンセルの代役）と接触しストップ。2位にいたベルガーが、フェラーリの地元GPにて最後の最後で繰り上がるかたちで「弔い合戦」を制した。この際、2位にはチームメイトのアルボレートが入り、チームとしては1-2フィニッシュとなったこと、結果的にこの年マクラーレン勢以外が記録した唯一のものとなったことなども、「記憶に残る勝利」として挙げられる要因となった。優勝以外でも4度の表彰台を記録するなど、実質的なチームのエースとして活躍。ランキングではマクラーレンの二人に次ぐ自身最高となる3位に入った。引き続きフェラーリに在籍する。第2戦サンマリノGPでは、フロントウイングのトラブルに見舞われ、高速コーナーのタンブレロでコースアウト、そのままウォールに激突した。レース序盤でガソリンが多量に残っていたこともあって、大破したマシンが炎上したが、コースマーシャルの迅速な消火・救出作業により、ベルガー本人は顔や手の軽い火傷のみで済み、第4戦メキシコGPには復帰した。この炎上事故が発生したことで、後に燃料タンクの搭載位置に関するレギュレーションが変更されることになった。参戦した15戦中12回のリタイヤだったが、完走した3戦ではすべて2位以上であり、第13戦ポルトガルGPでは自身5勝目をマーク。ランキングでは7位に踏み留まったが、チーム内の主導権を新チームメイトのナイジェル・マンセルに奪われ、フェラーリとの関係に一旦ピリオドを打つことになった。アラン・プロストと入れ替わる形でマクラーレンに移籍、アイルトン・セナのチームメイトとなる。移籍初戦の開幕戦アメリカGPでいきなりPPを獲得してみせたが、決勝ではペダルに足が挟まってクラッシュし早々と首位戦線から離脱。その後、データを取るために数周遅れになりながら復帰するが、最終的にリタイヤに終わった。第5戦カナダGPではスタートでフライング、タイム1分加算のペナルティを受け、チェッカーはトップで受けながら4位となった。その後も彼より10cm以上小柄なセナにあわせて作られたマシンに苦しみ続け（後述）、PP計2回・FL3回と速さは見せながら、5年ぶりに未勝利に終わる。ただし2位2回・3位3回等、16戦中10回入賞とポイントは手堅く稼ぎ、ランキング4位に入った（ネルソン・ピケと同ポイントだが、2勝した為ピケが3位とされた。データによってはベルガーも3位とされており、この場合自身最高タイとなる）。マクラーレンに残留するが、この年から実践投入したホンダV12エンジンのトラブルが、ベルガー車に偏って多発。リタイヤはセナの1回（2度の完走扱いを除いて）に対しベルガーは7回、そのうち6回がエンジントラブルだった。ベルガーのエンジンばかりが壊れたことに対しては、「エンジンがオーバーレブに弱かったのでは」という、「セナと比較すると、ベルガーはオーバーレブが多い」ということに注目した説がある。またベルガーはセナに比べマシンのエンジニアリング面に対する関心が薄く、きちんとエンジニアの説明を聞いていないことが多かったことも影響していたのではないかという意見もある。しかし終盤に近付くにつれ調子を上げ、第13戦ポルトガルGP・第14戦スペインGPでは共にリタイヤとなったものの、予選では連続でセナを破っていた。第15戦日本GPでも、予選で1分34秒700のコース・レコードを叩き出し、スペインGPに続いてPPを獲得（このタイムは、シケインの改修でコース距離が短くなった2001年に、ミハエル・シューマッハによって破られるまで、10年あまり鈴鹿サーキットのコースレコードだった）。決勝では、終盤エキゾーストパイプが割れるトラブルがあったもののポールトゥーウィンを飾り、ようやく移籍後の初勝利を挙げる。ただし、これはレース序盤のマンセルのリタイヤによってワールドチャンピオンを決めたセナが、最終ラップの最終コーナーでトップの座を露骨に譲るという行為によるものであり、賛否両論を生んだ。両ドライバーとオーナーのロン・デニスの3名も、決勝後には夜まで激論を交わしたという。この件に関して、プライドの高いベルガー本人は不快感を示したとされ、後に「（セナの急激なペースダウンを見て）トラブルが発生したと思っていたが、もし最後に先行させようとしていると分かっていたら、自分もアクセルを踏むのをやめていただろう」と語ったこともある。マクラーレンのドライバーの間でレース前に「序盤にトップに立った者が優勝を得る」という約束が取り交わされており、レースにおいて当初トップに立っていたベルガーをセナが抜いて突き放し、最後に再び前に出した経緯が、問題を複雑化させる結果となった。この年もランキングは4位だった。前年より、既に純粋な速さにおいてマクラーレンはウィリアムズの後塵を拝す場面が多かったが、この年はそれが決定的なものとなった。ウィリアムズが圧倒的な強さを見せる中、ベルガーはセナともども不本意なシーズンを送ることとなる。移籍以降、2年連続で計2PPをマークしていたが、この年のベストグリッドは開幕戦南アフリカGPの3位と、フロントローにすら並ぶことが出来なかった。しかし、そんな中でも第7戦カナダGPと最終戦オーストラリアGPで優勝し、1987年以来、5年ぶりのシーズン2勝を記録した。特に、オーストラリアGPでの優勝は、「第2期ホンダ最後のレースでの優勝」として注目された。このレースでは、終盤に燃費と水温上昇の関係で大きくペースを落とす羽目になり、ゴール時には2位のシューマッハがすぐ背後にまで迫っている状態であった。ランキングは前年から下がり5位だったが、獲得ポイント数では49ポイントでシーズンの自己最高となった。低迷期にあえぐフェラーリに4年ぶりに復帰するが、不可解な場面で話題に挙がることの多いシーズンとなる。第2戦ブラジルGPで予選13位でありながらも好スタートを切るが、マイケル・アンドレッティと大クラッシュしてまい、0周リタイヤ、第6戦モナコGPでは、チームメイトのジャン・アレジを半ば突き飛ばすように強引に追い抜き、その後デイモン・ヒルにも強引な追い抜きを試みた結果、接触しリタイヤ。この際、後方にいたマイケル・アンドレッティも巻き添えでリタイヤし、ヒルもリタイヤは免れたものの大きく遅れる結果となった。第13戦イタリアGP予選では、セッション終了後にもかかわらずアタックを続けアレジと絡みかけ、避けたもののスピンを起こし大クラッシュ。第14戦ポルトガルGPでは、アクティブサスペンションのトラブルから、ピットアウト直後に突然マシンのバランスを崩し、コースを横断するかたちでクラッシュしリタイヤ（この際、あわやデレック・ワーウィックを巻き込みかけている）。第15戦日本GP予選で一時暫定PPに躍り出るなどの見せ場もあったが、総獲得ポイントは12ポイントに留まった（ランキング8位）。第9戦ドイツGPで低迷していたチームに、4年ぶりの優勝をポールトゥーウィンでもたらし、再び人々の記憶に刻まれることとなる（フジテレビF1中継では、このGPの実況を担当していた塩原恒夫が、「2度フェラーリを復活させた男」と表現した）。ドイツGPを含め予選では2PP、決勝では表彰台6回（1勝・2位3回・3位2回）などを記録、自身3度目のランキング3位となった。また、それ以上にコース外での活動も人々の耳目を集めた。第3戦サンマリノGPにて、予選2日目にローランド・ラッツェンバーガー、翌日の決勝日にセナが事故死したことを受け、2週間後の第4戦モナコGPにて、それまで有名無実化していたドライバーによる組合GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）を復活させ、その会長として、安全面についてFIAとの間にドライバー側からも積極的に話し合いを持つことを提唱した。直後のフリー走行にて、ラッツェンバーガー同様に同胞のカール・ヴェンドリンガーが、クラッシュにより一時意識不明の重体となる程の重傷を負い、その後も事故が相次ぐシーズンとなった。F1界は大きな衝撃を受け、ベルガー自身も精神的ショックから引退が噂されたが、その後も今後の道筋を説き実践した。開幕戦ブラジルGPにて一旦1位のシューマッハと2位のデビッド・クルサードが失格とされ、3位に入ったベルガーが優勝とされたが、その後取り消し。それでも第10戦ハンガリーGPまでは3位表彰台6回など7回の入賞と安定した成績を残し、第11戦ベルギーGPではこの年唯一のPPをマークした。しかしこのGPでリタイヤに終わると以後は成績が下降、結局この年は未勝利に終わった（ランキング6位）。シーズン終了後、当時フェラーリでチームメイトだったアレジと2人一緒にベネトンに移籍。この時ベネトンからミハエル・シューマッハが入れ替わりでフェラーリに移籍したため「2対1の交換トレード」として話題になった。ベネトンへ10年ぶりに復帰した1996年は、「シューマッハ・スペシャル」と呼ばれるマシン特性に苦労し、シーズン序盤から調子が上がらなかった。そんな中第11戦ドイツGPは、この年ベストグリッドとなる予選2位からスタート、決勝でもスタートを決めて最終盤までレースをリードするが、残り3周というところでエンジンブローに見舞われ勝利を逃した（13位完走扱い。この時、レースを制したのは3年前にやはり同じく残り3周というところでドイツGPを落としたことのあるデイモン・ヒルだった）。結局この年はこのレースがハイライトとなる（ランキング6位）。この年も苦戦を強いられ、第2戦ブラジルGPで2位に入るなど結果も残したが、予選で多くのGPで2桁グリッドに沈んだ。更に慢性蓄膿症のため、第7戦カナダGPから3戦の欠場を余儀なくされ、この間に父親を飛行機の墜落事故で亡くすなどの不幸が重なったこともあり、引退がささやかれる中で復帰戦・第9戦ドイツGPに臨んだ。このレースで、ベルガーは2年ぶりのPPを獲得、決勝でもフル参戦1年目・ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラの躍進もあったが、終わってみればFL・そして優勝と、PPも含め全てを独占する完勝劇を演じてみせ、再びファンや関係者に強いインパクトを与えた。結果的にこれが最後の優勝・表彰台となる。また、1987年を最後に途絶えていた地元オーストリアGPの開催に尽力、第14戦として10年ぶりにオーストリアGPの開催にこぎつけた。しかし、このレースでベネトンはマシンバランスに苦しみ、ベルガーも10位完走が精一杯であった。結局、同年のシーズン終了間際にF1からの引退を発表。この際、本人は「休養」と表現した。最後のレースとなった最終戦ヨーロッパGPは4位、この年のランキングは前年より上の5位であった。ドライバー引退後は1999年からBMWのF1参戦にモータースポーツディレクターとして関与し、エンジン供給先のウィリアムズとの仲介役を務めた。2003年9月に家業である運送会社（ベルガー運送）の再建を手伝うためとして同職を辞任。2006年2月、自身が所有する運送会社の株式50%をレッドブル社に譲渡し、合弁会社を設立。これにあわせ、F1チームのスクーデリア・トロ・ロッソの株式50%をレッドブル社との交換により取得し、共同オーナーとなる。それと同時に、レッドブル・レーシングも含め、レッドブルのF1活動全般についてのアドバイザーという形で、再びF1の世界に戻った。2008年11月25日にベルガーが所有するトロ・ロッソの株式をディートリヒ・マテシッツに売却することを発表した。以後暫くの間モータースポーツ界から離れていたが、2011年12月に国際自動車連盟（FIA）・シングルシーター委員会の委員長に就任、モータースポーツの表舞台に復帰した。シングルシーター委員長としては2013年にFIA F4構想を公表するなど、いわゆるジュニア・フォーミュラに属するカテゴリの再編を狙う施策を打ち出した。2014年12月に委員長の職をステファノ・ドメニカリに譲り退任した。2014年3月、スキー事故で上腕を骨折。この影響で握力が大きく低下し、ドライビングには問題はないものの、ペンを握るのも困難な他レーシンググローブをはめるのにも他人の手を借りる必要があるほどになってしまった。ベルガーの速さの魅力として、高速コーナーでの天性のスピード感覚が挙げられる。これはチームメイトのセナも認めた部分であり、実際にメキシコのロドリゲス・サーキット、イタリアのモンツァ、ドイツのホッケンハイムなどの高速コースで勝利を飾っている。また、、1991年の予選で記録したポールタイムは2001年にミハエル・シューマッハが更新するまで10年間にわたり鈴鹿サーキットのコースレコードであった。反面、低速コースはやや苦手にしており、一時期「多角形コーナリング」にトライしたこともあったが、その効果は実証されるほどではなかった。もちろんトップレベルの実力者ではあったが、コンスタントに速さを発揮できるタイプではなかった。終盤戦のレースには非常に強く、6月に開催だった1992年のカナダGPで優勝するまでは、すべて9月以降の開催のレースで優勝していた。また、シーズンの獲得ポイントの半分以上を9月以降の開催だったレースだけで獲得したシーズンもいくつかあった。その中でも特に、1985年と1989年のシーズンは、獲得ポイントすべてが9月以降の開催のレースのみでポイントを獲得していた。そのため、一部のF1関係者からは「秋男」といわれていたこともあった。マシンの好みは、コントローラブルなマシンを好むとされ、ベネトン移籍時のテストでは同僚のアレジが乗りこなせていた「シューマッハスペシャル」のピーキーなマシンに手を焼くこととなった。1987年、1988年のマニュアル時代のフェラーリでは「クラッチレス走法」と呼ばれる走法でチームメイトのミケーレ・アルボレートを上回る成績を残した。また、マクラーレン移籍時には身長185cmとF1ドライバーとしては長身の体がハンディとなった。身長174cmのセナに合わせて作られたコクピットはベルガーには狭すぎ、移籍初戦のアメリカGPでは2位走行中ペダルに足が挟まり単独クラッシュしている。また、勝てる位置につけながらミスや不運で逸したレースが幾度かあり、1987年のポルトガルGPではトップ走行中に単独スピンし、プロストに当時の通算最多勝新記録更新（28勝）を贈っている（スピンの原因については、後方から接近するプロストのプレッシャーがブレーキングミスにつながったと自伝の中で語っている）。1990年のカナダGPでは、マクラーレン移籍後初の快走を見せトップでチェッカーを受けたもののフライングが発覚・決勝タイムに1分加算されるペナルティを受け優勝を逃した。同年の日本GPでは、セナとプロストがスタート直後の第1コーナーで絡んで両者リタイアした後、次の周の1〜2コーナーで、単独スピンコースアウトしリタイヤ。ベルガーは、自分のミスを恥じピットに帰らず、ホテルに直帰したという。地元レースとなるホンダ陣営は、スタート後わずか数分でレースを終える羽目になった。1995年のイタリアGPでは、同僚アレジの背後に着けワンツー走行中、アレジ車から落下した車載カメラが直撃してリタイアという信じられない出来事もあった。10勝全てが、ある条件における初勝利、最後の勝利、久しぶりの勝利または唯一の勝利に該当する。故にこれらは「記憶に残る勝利」と評される。いくつかのエピソードは、川井一仁著『F1ワハハ読本』1〜3（ソニー・マガジンズ）に、漫画として掲載されている。

出典:wikipedia