新幹線通勤（しんかんせんつうきん）とは、毎日の通勤手段として新幹線を利用することをいう。東海道新幹線開業の1964年の時刻表に既に「熱海からでも東京へ通勤通学が可能」といった文章が見受けられるが、新幹線通勤が一般化するのは、1980年代以降である。1983年2月に新幹線定期券「フレックス」（下記）が発売開始され、新幹線利用の通勤が容易になった。さらに1980年代後半のバブル景気と地価高騰は、フレックスやフレックスパルの利用者増加に寄与し、新幹線通勤は徐々に定着していった。しかし、バブル崩壊後の不況などにより、その拡大にはかげりも見られる（下記参照）。規則上は特別企画乗車券の扱いとなっている。（定期乗車券記事を参照）九州新幹線については通勤・通学の別に依らず「新幹線エクセルパス」の名称である。主たる利用地は首都圏、近畿圏であるが、新幹線の走っている場所ではどこでも、多かれ少なかれ利用されている、JR東日本では新幹線の駅別乗車人員を発表しているが、定期利用客のいない駅は今のところ皆無である。なお、首都圏・近畿圏以外では山陽新幹線の小倉 - 博多間での利用が多く、日本で最初に定期券での新幹線乗車が可能となった区間である。ただ、首都圏では片道100kmを超える利用も多いのに対し、その他の地域では1駅あるいは2駅間（距離にして30km - 60km）程度の利用が多い。地価高騰により、特にバブル期には在来線による通勤圏での持ち家購入が困難となった。このため、従業員の福利厚生の一環としての意味も含め、「新幹線通勤制度」を設け、定期券代を支給または補助する企業が現れ、利用に拍車がかかった。また、企業が定期代を負担しない場合でも、新幹線通勤を選択する向きもあった。これは総負担額の問題で、「新幹線通勤費の自己負担額 + 住宅ローン < 在来線通勤圏に家を購入した場合のローン」、となるほどの状況であったからである。その上、通勤時間の短縮といわゆる「痛勤」の回避もメリットとして挙げられる。また、フレックスパルが導入されると、出身地の実家で家族と同居した方が大学周辺での一人暮らしより安全で経済的負担にも見合うと判断する大学生（特に女子学生）やその家族も増え、新幹線通学も拡大していった。この動きに呼応する形で、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、群馬県安中市の山間部に北陸新幹線の新駅として1997年に開業した安中榛名駅の駅前の土地を購入して宅地（ニュータウン）を造成し、「びゅうヴェルジェ安中榛名」として2003年から販売を開始した。これは新幹線による東京都内への通勤を考慮したものである。なお、新幹線通勤制度では、東京駅を基準とする場合、以下の制限を設けることが一般的であった。要は、新横浜や大宮から東京といった、電車特定区間圏内での利用は認めないということである。しかし、バブル崩壊後の地価下落による都心回帰傾向から、新幹線通勤は下火に向かっており、利用者がいない/少ないことから、新幹線通勤制度を廃止する企業も出てきている。東北・北海道新幹線盛岡駅 - 新函館北斗駅間は原則として全席指定席となっている。在来線を含め、全席指定席の列車には原則として定期券での乗車ができないが、仙台駅 - 新函館北斗駅間では、特例として全車指定席列車については定期券利用者は普通車の空いている席に着席できるという扱いを行っている。もしその席の指定券を所持する乗客が来たら別の席に移動することになる。満席の場合は立席となる。同様に全席指定席となる秋田新幹線も扱いは同じである。2003年9月まで全席指定席だった東海道・山陽新幹線「のぞみ」には乗車できなかった。市販時刻表の東海道・山陽新幹線のページの欄外にも「フレックス・フレックスパル及び在来線の定期乗車券では全車指定席の列車には乗車できません。ご乗車の場合は、乗車区間の運賃・料金を別途いただきます」と明記されていた。また、上越・北陸新幹線では臨時列車の一部に全席指定席の列車が設定されることがあるが、この場合も乗車できない（時刻表の営業案内に記載）。山陽新幹線の車両基地である博多総合車両所の周辺住民の通勤・通学などを主目的として、博多南線が営業されているが、同線は新幹線の設備・車両を利用する（新幹線特例法の対象となる）ものの、全国新幹線鉄道整備法やJRの営業上は新幹線に含まれず、運行される列車は在来線特急の扱いとなっている。世界各国の高速鉄道においても、日本の新幹線定期券同様の定期券制度を設けるところもあり、韓国高速鉄道（KTX）や、台湾高速鉄道において定期券が発売されている。

出典:wikipedia