ティアゴ・ヴァガロソ・ダ・コスタ・モンテイロ（Tiago Vagaroso da Costa Monteiro, 1976年7月24日 - ）は、ポルトガル出身のレーシングドライバーである。2005年から2006年にかけF1に参戦。ペドロ・ラミー以来9年ぶりのポルトガル人F1ドライバーとなった。2005年にはF1史上最多（当時）となるシーズン18戦完走という記録を残している。2007年は世界ツーリングカー選手権（WTCC）にセアト・スポーツから参戦し、その後2012年途中よりホンダ・レーシングチームJASに移籍した。ポルトガル北部の都市ポルトに生まれたモンテイロは、父の影響でレースキャリアをスタートさせるが、はじめは単なる遊びであった。彼が本格的にレースを始めたのは20歳からと遅咲きであり、しかもポルシェカップからF3にステップアップするという一風変わったキャリアを辿った。1997年にフランス・ポルシェカップのチャンピオンに輝き、翌年からフランスF3に参戦。初年度にランキング12位となりルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝くと、翌年以降も参戦を続け、その傍ら1999年にはルマン24時間レースにGT2クラスで参戦し部門6位（総合16位）という成績を収めてもいる。フランスF3において2000年と2001年にシリーズ2位を得た後、2002年には国際F3000（チームはスーパーノヴァ）に参戦。この年はルノーF1の育成ドライバーに選ばれ、同チームで初めてF1マシンのステアリングを握っている。2003年には渡米してCARTに参戦。エマーソン・フィッティパルディが創設しこの年から参戦を始めたフィッティパルディ＝ディグマン・レーシングに所属し、ポールポジション1回を記録したものの、レイナードシャシーの戦闘力の無さに足を引っ張られ、年間ランキングはシーズンフル参戦したドライバーの中では下から2番目と低迷し、チームそのものも資金難でシーズン終了後に撤退したため、アメリカにおけるシートを喪失した。続く2004年はヨーロッパへと戻り、F1のミナルディチームでテストドライバーを務めると同時に、カーリン・モータースポーツからワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦し、シリーズ2位を獲得。この結果は評価され、選手権のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたばかりでなく、その年の『Autosport』誌において「F1以外の選手権のベストドライバー」部門で5位に選出された。2005年2月1日、（前月にミッドランド・グループによって買収された）ジョーダン・グランプリとのレギュラードライバー契約を発表し、ついにF1に辿り着いた。当初はマシンの低いポテンシャルから地味なイメージで目立たなかったが、気がつけば開幕戦から第16戦まで連続完走（当時の記録では新人として史上最多、歴代でも2位）を果たすなど、開幕前には誰も期待していなかった折り紙付きの安定性を発揮した。第17戦ブラジルGPでは惜しくも残り15周でエンジンブローに見舞われたものの、モンテイロは挫けることなく続く残り2戦でも完走を果たし、「年間18戦完走」という史上初の偉業を成し遂げた。2005年第9戦のアメリカGPでは、ミシュラン勢のタイヤトラブルに絡んだ出走取止めもあり、思わぬ形でポルトガル人初の3位表彰台を獲得することとなった。同時にこのレースで3位に入賞し6ポイントを獲得したことで、それまでポルトガル人F1ドライバーの中で唯一ポイントを獲得していたペドロ・ラミー（通算1ポイント）を抜き、ポルトガル人でF1における獲得ポイント数トップとなった。このレースの表彰台では、1位のミハエル・シューマッハ、2位のルーベンス・バリチェロが喜び少なく表彰台を後にしたのを尻目に、1人でシャンパンファイトを繰り広げ大はしゃぎしていた。また、決して手を抜いた走りで完走を続けているわけではないということを、ウェット・コンディションとなった第16戦ベルギーGPでの8位入賞、「実力」でポイントを奪ったことで証明してみせた。これはマシンの能力が普段ミナルディチームと最下位を争うほどに劣ることを考慮すると賞賛に値するものであった。それ以外のレースの多くで、チームメイトのナレイン・カーティケヤンに先行し、遅咲きのドライバーながらもF1で十分通用する速さを証明した。2005年はルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。2006年はジョーダンから生まれ変わったMF1レーシングのドライバーとして残留するが、前年とは打って変わって安定性が見られず、チームの中でもスポンサーの関係もあり孤立してしまっていた。チームメイトのクリスチャン・アルバースとは相性が悪いらしくレース中にもオープニングラップで3回（モナコGP、カナダGP、アメリカGP）接触事故を起している。モナコではフロントウイングを折りピットイン、カナダではアルバースがリタイヤ、アメリカではもらい事故のような格好で接触、後にアルバースはリタイヤ、モンテイロ自身も佐藤琢磨と接触、リタイヤしている。結果、年間ではハンガリーGPの9位が最高成績で、ポイントを獲得することは叶わなかった。なお、この年のミッドランドの車両M16は戦闘力に欠け、チームメイトのアルバースも無得点に終わっている。シーズン終了後の12月21日、2006年シーズン終盤にMF1を買収したスパイカーF1チームは翌年のラインナップをアルバースとエイドリアン・スーティルと発表。モンテイロはF1におけるシートを失った。2007年は世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦しながら2008年からのF1復帰を目指していたが、F1には復帰できなかった。2007年のWTCC開催カレンダーにポルトガルのポルト市街地コースでの開催を加わったため、ポルトガル人ドライバーの参戦を欲したポルトのレース主催者により、当地出身者であるモンテイロがWTCCのテストに招かれ、セアト・レオンのステアリングを握った。同年3月6日、セアト・スポーツとの契約を結び、この年はWTCCに参戦することを発表した。5月にオランダ・ザントフォールト・サーキットで開催されるヨーロッパラウンド初戦から参戦し、第4戦フランス・ポー市街地コースでの第1・2レースと第7戦スウェーデン・アンデルストープ・サーキットでの第1レースで表彰台に立ち、シリーズ11位となった。2008年も引き続きWTCCに参戦している。第2戦メキシコ・プエブラでの第2レースで初優勝を飾り地元開催となった第6戦ポルトガル・エストリルでの第2レースでも優勝し、シリーズ12位となった。翌2009年もそれ以前と同様の体制で参戦したが、第5戦スペイン・バレンシア・サーキットの第1レースと第6戦チェコ・ブルノ・サーキットの第2レースで表彰台に立つにとどまり、シリーズ9位となった。2010年も引き続き参戦し、第5戦ポルトガル・アルガルヴェの第1レースと第9戦スペイン・バレンシア・サーキットの第2レースで優勝したほか、3位表彰台を3回獲得するなどコンスタントに入賞し自己最高となるシリーズ5位でシーズンを終えた。2011年にはサンレッド・エンジニアリングに再加入。前年のチームメイトのマイケル・ニュクイェアー、ルーキーのペペ・オリオラと共に参戦した。当シーズンでは前年同様3位表彰台を3度獲得するも、チャンピオンシップは6位に留まった。2012年シーズン前半は同チームに残留（チーム名は「トゥエンティ・レーシング・チーム」に変更）したが、同年7月にセアトを離れホンダのワークスチーム「ホンダ・レーシングチームJAS」から参戦することが発表され、第10戦日本・鈴鹿ラウンドよりシビックを駆っている。2013年シーズンは引き続きホンダ・レーシングチームJASのシビックで参戦、ガブリエーレ・タルキーニをチームメイトに迎える。

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