ハーボーン鉄道 (Harborne Railway) は、イングランドの都市バーミンガムの都心部と、郊外のハーボーンの間を結んでいた、鉄道支線。この線の建設は、1866年に承認されたが、その計画の内容は、グレート・ウェスタン鉄道のバーミンガム＝ウルヴァーハンプトン線が通っていたソーホー () と、ラパル () を結ぶ、単線の鉄道であった。ラパルには、ヘイルズオーエン () とブロムスグローブ () を結び、モニュメント・レーン駅 () 付近でロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 () にも接続する計画線が通る予定であった。しかし、この計画線の大部分は、地主たちの反対で建設が見送られ、わずかにの、モニュメント・レーンからハーボーンまでの区間が建設された。工事には5年が費やされ、1874年8月10日にようやく旅客営業が開業し、貨物は10月1日から業務が始まった。この区間には、イックニールド・ポート・ロード駅 ()、ロットン・パーク・ロード駅 ()、ハグリー・ロード駅 () と、途中駅が3カ所設けられていた。本線から分岐してすぐのところで、深い切り通しを通っているバーミンガム運河本線 () の上を越えていた。現在では、かつての鋼鉄製の桁橋を支えていた橋脚だけが残っている。この鉄道路線は独立した資本によって所有されていたが、列車の運行は最初からLNWRが担当しており、LNWRは旅客や貨物から上がる運賃収入の50%を得ていた。ハーボーン鉄道は全面的に単線であり、当初は路線上に常時1編成しか運行されない、いわゆる「ワン・エンジン・イン・ストリーム ()」（スタフ閉塞式）の仕組みが採用されており、平日には毎日6往復の列車が運行されていた。スタフ閉塞式の採用は1882年であったが、その後は1892年に電気通票器 (electric token) に置き換えられた。列車本数の増加に対処するため、1903年には、ロットン・パーク・ロード駅に交換線 () が設けられた。tこの路線は、初期の通勤路線の一例であり、当初は大きな成功を収めたが、それでも投資を回収することは困難であった。1879年には管財人が指名され、その管理下でその後21年間の運営が続けられることとなった。最盛期の1914年には、朝5時35分から夜の11時15分まで、一日に27往復の旅客輸送列車が走っていた。バーミンガム・ニュー・ストリート駅からハーボーン駅までの所要時間は、16分ほどであった。列車を牽引していた機関車は、通常は、 フランシス・ウェッブ () が設計したWebb T や LNWR T といったLNWR・ウェッブ・コール・タンク機関車 () であった。1923年、ハーボーン鉄道は、1921年鉄道法 () に基づく鉄道会社のグループ化によって、列車を運行していたLNWRともども、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)の一部となった。バスとの競争が厳しくなる中、バーミンガム・ニュー・ストリート駅への乗り入れ混雑でしばしば運行が遅延し、乗客数は減少していった。1931年には、イックニールド・ポート・ロード 駅が廃止され、他の駅も1934年11月26日をもって廃止された。その後も特別列車が運行される機会はあり、1950年6月3日には、スチーブンソン蒸気機関車協会 () が仕立てた特別列車が運行された。1959年にも、SLSによる特別運行として、ミッドランド鉄道の ) 2両によるに重連運転が行なわれた。旅客運行の廃止後も、元のスタフ閉塞式に戻して貨物輸送は続けられ、ハーボーンにある各種の事業所やミッチェルズ&バトラーズ () のケープ・ヒル () のビール醸造所が、この路線を利用していた。第二次世界大戦後は、ほとんどの貨物列車が、 か で運行された。しかし貨物の営業も、やがて道路輸送との競争に敗れ、1963年11月4日をもって、この路線は完全に廃止された。直前の、1963年11月2日には、SLSの特別運行が、2両の LMS Ivatt Class 2 2-6-0 による重連運転で行なわれた。その後、線路跡の一部を歩道として整備したハーボーン・ウォークウェイ (the Harborne Walkway) が、1981年に開通した。ハーボーンのパーク・ヒル・ロード (Park Hill Road) を跨いで架かっていた鉄道橋はそのまま残されており、1994年に改修されて、ハーボーン・ウォークウェイの新たな入口となった。

出典:wikipedia