ヒュンダイ・クーペ（アメリカ、オーストラリア名:ティブロン(Tiburon)）は現代自動車（ヒュンダイ）が生産するクーペ型乗用車である。ヨーロッパでは日本と同じく「Hyundai Coupe」として販売されている（韓国名は下記参照のこと）。ここで｢ヒュンダイ・クーペ｣とされる車種が登場する前にも、ヒュンダイには「スクープ（S-Coupe：）」というエクセルをベースとした1500ccクーペが存在した。※本項目では韓国名｢ティブロン｣(RD)及びフェイスリフトモデル｢ティブロン・タービュランス｣(RD2)を初代、同｢トスカーニ｣(GK)を2代目としている。しかし場所によっては｢ティブロン｣が初代、｢タービュランス｣が2代目、｢トスカーニ｣が3代目と扱われることもあるので注意する必要がある。韓国名：ティブロン（Tiburon、<ティビュロン>） 。製造期間は1996年 - 1999年。韓国名：ティブロン・タービュランス（Tiburon Turbulence、<ティビュロン・トビュロンス>） 。製造期間は2000 - 2001年。本来はフェイスリフトモデルなのだが、変更箇所が顔面だけでなくテール周りにまで至る為か2代目として扱われることがままある。窓の形状、ヘッドライト形状、などから、日本では一部からはST200系セリカの模倣だと批判・揶揄される場合もある。韓国名：トスカーニ（Tuscani、<トゥスカニ>） 。製造期間は2002年 - 。アメリカ、オーストラリアでの名称は「ティブロン」となっていることからも予想が付くように、かつて生産されていた「ティブロン（およびそのマイナーチェンジモデルであるティブロンタービュランス）」の事実上の後継車種として販売されている。エンジン設定は日本仕様車（GK27型）ではV6 2.7LDOHCに6MTかスポーツモード付き4ATが組み合わされるが、他国では直列4気筒 2L DOHC("β")のモデルも存在する。駆動方式はFF、燃料はレギュラーガソリンである。本来、ボディーサイズと駆動方式のみで言えば日本車だとインテグラ（最終DC5型は2リッター）やセリカ）（最終ZZT230/ZZT231型は1.8L）辺りが対抗馬となる車種だが、日本仕様車は2.7Lしか設定がなかった上、自動車としての特性も異なるため、直接のライバルとはなり得ていなかった。だがそのコストパフォーマンス(初期型の場合6MT・2,7L・17インチアルミで199万円)からか、デビュー直後は日本でもベース車として注目する動きも一部にはあったようである。(新車情報としてOPTION2に掲載されたほか、その後Bee☆Rがチューニングカーを制作して同誌に掲載されたこともあった。)2006年7月にはフェイスリフトが行われ広州モーターショーで世界初公開された。主にフロントマスクのデザインが大きく改められ、フロントグリルがZZT230系セリカに似たデザインに変えられた。また、テールランプの意匠も微妙に変わっている。(ユーロテール風になっただけではなく、輪郭そのものの形状が違う。)日本市場へは前期型に代わって2007年3月から導入され、前述のセリカやインテグラが相次いで生産・販売中止されたこともあり、クーペ型乗用車では数少ない300万円を大きく下回る価格（末期の頃で税込本体価格220万5千円～252万円、初期型に至ってはAT/MT問わず199万円）で販売されていたが、販売不振などで2009年6月頃に輸入販売を終了している。なお、本国やアメリカ市場ではジェネシスクーペがデビューしている。2003年ごろカルマン社の協力の下、トゥスカーニをベースとしたスタディモデルの4人乗りオープンカー｢ヒュンダイCCS(クーペ･コンバーチブル･スタディ)｣が発表された。一部ではトゥスカーニCSとも呼ばれるこの車は東京モーターショー他数々のショーで披露された。なお、この車はショーでの参考出品にとどまっており市販化はされていない。

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