阪急9000系電車（はんきゅう9000けいでんしゃ）は、2006年（平成18年）より製造を開始した阪急電鉄の通勤形電車である。京都線用の9300系と同様に日立製作所に発注し、06年5月22日から5月25日にかけて正雀工場に第1編成（8両）が搬入され、同年6月25日に西宮車庫へ回送した。ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会が、神戸線で7月29日に実施され、7月31日に神戸線で営業運転を開始し、翌2007年（平成19年）9月18日に宝塚線でも営業運転を開始した。A-trainをベースとしたアルミニウム合金製車体で、9300系と基本的なデザインは変わらないが、9300系より全長が100mm長く、全幅が50mm短くなっている。これは従来からの神宝線規格に合わせたものである。座席は9300系のドア間が転換・固定式クロスシートであるのに対し、全席片持ち式ロングシートとなった。これに伴い座席の背もたれの高さを約10cm拡大している。また、ドア間の座席には3人-2人-3人、車端部の座席には3人-2人に分割する肘掛けを兼ねた仕切り板を設置した。網棚の形状は9300系の板状から棒状のものに変更されている。照明は9300系に引き続き間接照明で、9002編成以降は車内照明がLEDに変更された。また、貫通扉は9300系同様自動扉である。車内案内表示装置には液晶ディスプレイ（LCD）を採用した。東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系500番台や東京急行電鉄の新5000系列などと同様にドア上部に2基設置されている（ただし千鳥配置）。左側は広告やニュース、右側は路線案内を表示。ただし、フォントなどの表示フォーマットは、これらとは大きく異なる。当形は、車内自動放送装置は搭載されていない。(準備工事のみ)制御装置や主電動機をはじめとした床下の電気機器は、神宝線用車両の慣例により東芝製である。本系列ではIGBT素子による純電気ブレーキ対応VVVFインバータを採用。主電動機定格出力は200kW、定格回転数は1,980rpm、最大回転数は4,716rpmである。9300系と同様に定速制御も装備している（阪急内部では惰行制御と呼称）。 駆動装置は神宝線標準のWNドライブである。台車には9300系に引き続き住友金属工業製FS565(電動台車)、FS065(付随台車)を採用。ブレーキ装置には踏面片押し式ユニットブレーキユニットブレーキを装備。種別・行先表示器はフルカラー式LEDを採用。阪急電鉄における行き先LED表示器の採用は8200系の側面表示器以来で、正面では初のLED表示となる。本形式に使用されているLEDフォントは字幕式のものに準じており、のような文字を強調した表示も可能となっている。前照灯は当初は電球式のものだったが2013年頃より全編成、順次、LEDのものに更新された。梅田駅寄りの制御電動車。VVVFインバータ2組、蓄電池とシングルアーム式パンタグラフを搭載。新開地駅、宝塚駅寄りの制御電動車。VVVFインバータ2組と蓄電池を搭載。新開地駅・宝塚駅寄りから2両目に連結される中間電動車。VVVFインバータ2組、蓄電池とシングルアーム式パンタグラフを搭載。補助電源装置として静止形インバータ2組と電動空気圧縮機を搭載する中間付随車。9550形は梅田駅寄りから2両目、9560形は新開地駅・宝塚駅寄りから3両目に連結される。特別な機器は搭載しない中間付随車。2013年4月1日現在、11編成88両が在籍しており、そのうち6編成が宝塚線、5編成が神戸線に所属している。2012年度は2編成が増備され、6月に宝塚線、10月には神戸線に各1編成が配置されている。本数が増えだした2012年から全編成が、それまで7013,7018Fが担っていた両線予備車の役割を担うようになった。9000系を運用している宝塚・神戸線間での編成の移動については、2012年10月に神戸線所属の9004編成が一時的に宝塚線で運用されており、同年12月5日には宝塚線所属の9001編成が神戸線での運用を開始していたが、2013年2月に宝塚線に復帰した。また、2013年3月に9003編成が神戸線に転属していたがこちらも同年12月に宝塚線に復帰した。これ以外にも車両の運用状況によって神戸線の在籍車が宝塚線に一時的に転属したりその逆のケースも発生することがある。2016年現在、9001F,9003F,9007F（以上、宝塚線）、9002F,9004F,9008F(以上、神戸線)が相手路線に貸し出された経歴を持っている。2013年12月13日現在

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