シルバーピジョンは、中日本重工業（→新三菱重工業→現・三菱重工業）が製造販売していたスクーターのシリーズ名である。太平洋戦争（大東亜戦争）の敗戦を経て平和産業としての再出発を賭けて、中日本重工業名古屋製作所が製造した工業製品の代表例である。同社水島製作所が製造したオート三輪みずしまや中島飛行機を前身に持つ富士重工業が製造販売するラビットスクーターとともに戦後の日本の庶民の足として活躍した。車名は平和の象徴であるハトにちなむ。1946年に製造開始。中日本重工業→新三菱重工業→三菱重工業の社名変更を経ながら多数の車種展開も行われたが、1964年に生産中止となった。初代モデルとなるC-10型は、元ゼネラルモーターズ技師の丸山康次郎が持ち帰ったアメリカサルスベリー社のスクーター「モーターグライド」を元に開発された112cc2ストローク単気筒エンジンを搭載するモデルである。1948年にC-11型へモデルチェンジされ、最大のライバルとなるラビットと共にかつての皇室へも献上された。1954年には本田技研工業がジュノオでスクーター製造販売に参戦し熾烈なシェア争いを繰り広げたが、シルバーピジョンは1950年から1964年まで日本国内のスクーター市場では平均して約45%のシェアを保ち続けており、「モーターサイクリスト」誌最優秀デザイン賞を1950年代に3年連続で受賞した実績もある。また、車体の大型化や搭載されるエンジンも排気量拡大・4ストロークエンジン・直列2気筒などの改良も順次実施されバリエーションが拡大された。しかし、1961年に発売された初の量産軽四輪自動車三菱・360が好調な販売実績を記録したことから、1962年に水島製作所のオート三輪・スクーター製造を全て打ち切り四輪車への転換を開始。1964年に三菱日本重工業・三菱造船（2代目）・新三菱重工業が再統合され三菱重工業（2代目）に再改称、これに伴い最終モデルのC-140型・C-240型が生産終了となりモデル廃止となった。総生産台数は463,000台以上。最多販売台数は1960年のC-200型シリーズで各モデル合計約38,000台の売上を記録した。

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