ディディエ・ジョゼフ＝ルイ・ピローニ（"Didier Joseph-Louis Pironi" 、1952年3月26日 - 1987年8月23日）は、フランスのレーシングドライバー。1978年から1982年までF1ドライバーとして活動した。ヴァル＝ド＝マルヌ県のヴィルクレーヌに生まれる。イタリア系フランス人。裕福な家庭に育ち、学生時代は成績優秀かつスポーツ万能であった。実家の建設業を継ぐことを期待されたが、異母兄のレーサーのジョゼ・ドレムの影響を受けてモータースポーツの世界に進む。フランスの石油企業エルフのバックアップを受けてフォーミュラ・ルノーに参戦し、フランス選手権、ヨーロッパ選手権を制覇する。1977年にはヨーロッパF2選手権に参戦（シリーズ3位）。また、スポット参戦したモナコグランプリの前座F3で優勝する。この活躍とエルフの推挙により、1978年にティレルからF1デビューすることが決まった。F1以外では1978年のル・マン24時間レースにおいて、ジャン＝ピエール・ジョッソーとのコンビでルノー・アルピーヌ A442Bを駆り、ルノー悲願のル・マン初優勝を達成している。また、1977年から1978年にかけては、日本でJAF鈴鹿グランプリや富士GCにスポット参戦した。第2戦ブラジルグランプリで6位に入り初入賞を達成した。これを含め計5回（5位2回・6位3回）の入賞で7ポイントを獲得した（ランキング15位）。新人らしからぬコンスタントな走りを見せたが、ポイントではチームメイトのパトリック・デパイユ（34ポイントを獲得）に大きく差をつけられた。第2戦ブラジルグランプリで4位、第5戦スペイングランプリで6位に入った後、第6戦ベルギーグランプリにて3位初表彰台を記録。しかし戦闘力不足から、チームメイトのジャン＝ピエール・ジャリエ共々苦戦し、シーズン中盤以降は久しく入賞から遠ざかることとなった。第14戦カナダグランプリで5位、最終戦アメリカ東グランプリで3位に入り、結果的に前年度の成績は上回ったものの（ランキング7位）、この年限りでチームを離脱することとなった。フランスに本拠を置くリジェに移籍。ティレルに比べマシンの出来がよく、開幕から予選・決勝ともに好成績を残し、第5戦ベルギーグランプリでは予選2位から初優勝を達成した。また第6戦モナコグランプリでは初PP、第8戦イギリスグランプリでは初FLを獲得している。8度の入賞（うち初優勝をはじめ表彰台5回）・2PP・2FLを記録し、コンスタントな走りでランキング5位を獲得。エースのジャック・ラフィーと遜色ない成績を挙げた。引退したジョディー・シェクターの後釜としてフェラーリに在籍することになり、既にF1界のアイドルとしての地位を固めていたジル・ヴィルヌーヴと組むことになる。ターボマシンの熟成不足に苦しみ、入賞が4位1回・5位3回と表彰台すら無い不本意な成績に終わった（ランキング13位）。またヴィルヌーヴに対しては、獲得ポイント・予選成績共に大きく差をつけられている（ヴィルヌーヴは予選で1PP・決勝で2勝を記録するなど、ランキング7位となっている）。ただし、シーズン前半は予選で8戦中1度しか先行できなかったのに対し、シーズン後半は7戦中4度先行しており、徐々に互角の戦いを見せるようになっていった。フェラーリの戦闘力が大幅に上昇し、第4戦サンマリノグランプリでは移籍後初勝利を達成する。その後は混迷のシーズン（後述）において、第6戦モナコグランプリから6戦中5戦で表彰台を記録し、うち第9戦オランダグランプリでシーズン2勝目を記録。確実にポイントを伸ばし、第11戦フランスグランプリ終了時点では、9ポイント差でランキングトップにいた。しかし、第12戦ドイツグランプリの予選中に大クラッシュを喫して両足複雑骨折の重傷を負い、残る全レースの欠場を余儀なくされた。最終的にケケ・ロズベルグにポイントを逆転されてランキング2位に終わり、チャンピオンを獲得出来なかった。その後必死にリハビリを重ねたピローニは、1986年にAGSチームのテストを受けるなど、F1への復帰を目論むが、採用するチームはなくF1復帰は果たせなかった。1987年、水上のパワーボートレースに転身し世界選手権に出て活躍、一時は本気でレギュラーシートを狙っていたという。しかし、8月23日のサウサンプトン沖ワイト島近郊で行われたパワーボートの世界選手権中にボートが転覆、同乗していたクルー2名と共に他界した。35歳。カンヌのグリモー墓地に埋葬された。ピローニの死後に生まれた双子の子供には、双子の母親のカトリーヌ・グーにより「ジル」と「ディディエ」と、2人のファーストネームがつけられた。1982年のF1シーズンは、それまで続いていた国際自動車スポーツ連盟（FISA、現国際自動車連盟）とフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の対立という運営の混乱もあり、シーズンは開幕当初から荒れていた。第2戦ブラジルグランプリでは重量規定違反により1、2位が失格。これを不服としたFOCA系チームが第4戦サンマリノグランプリをボイコットし、14台のみの出走となった。決勝は、ルノーのルネ・アルヌーとフェラーリ勢が抜け出す展開となり、後続に大差をつけ激しいバトルが展開されたが、アルヌーは45週目にエンジントラブルでリタイヤ。以後はフェラーリ陣営の1-2体制となったため、同士討ちやガス欠を防ぐ意味で、チームは「SLOW」のピットサインを提示した。これを「先行する自分に優勝の権利がある」と考えたヴィルヌーヴに対し、ピローニは「燃費に気を付けていればヴィルヌーヴと競り合っていい」と解釈。結果として2人のバトルは続き（ヴィルヌーヴは、観客を楽しませる余興と考えていたと言われる）、最終ラップにピローニがヴィルヌーヴをかわして優勝した。「ピローニがチームオーダーを無視した」と捉えたヴィルヌーヴは激怒し、両者の関係は極度に悪化した。サンマリノグランプリの2週間後、ゾルダー・サーキットで第5戦ベルギーグランプリが行われた。いまだピローニへの怒りが収まっていなかったヴィルヌーヴは、予選2日目の終了直前、自らのタイムをピローニに破られたと聞くや否やタイムアタックを開始した。しかしピローニのタイムを上回れずアタックを続けた結果、スロー走行中のヨッヘン・マスに追突、シートもろともマシンから脱落し、地面に叩き付けられて死亡した。フェラーリチームは喪に服し、決勝レースへの出走を取りやめた。その後、ピローニは第8戦カナダグランプリでPPを獲得したが、決勝スタート時にエンジンストールを起こし立ち往生、そこに後続のリカルド・パレッティが激しく追突した。ピローニはほとんど無傷だったが、激突の衝撃とマシン炎上によりパレッティが死亡した。サーキットは、1ヶ月ほど前に事故死した地元の英雄の名を取って「イル・ノートル・ダム・サーキット」から、「ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット」と改称されたばかりだった。ホッケンハイムで行われた第12戦ドイツグランプリでは、ピローニ自身が大事故に遭遇する。豪雨の中行われた土曜午前のフリー走行中、スタジアムセクションに向かう直線区間でルノーのアラン・プロストの前をウィリアムズのデレック・デイリーが走っていた。スロー走行中のデイリーは後方を確認し、プロストにレコードラインを譲った。水煙により前方視界が悪い中、その後方から接近してきたピローニはプロストの存在に気づかず、デイリーが自分にラインを譲ってくれたと勘違いした。デイリーをパスしたピローニの前に突然プロストのマシンがあらわれ、避ける間もなく右後輪に乗り上げて宙を舞い、プロストの上を飛び越えて地面に叩きつけられ、衝撃でマシン前部が大破した。事故の形態は、ゾルダーでのヴィルヌーヴとほぼ同様だった。ピローニは一命を取り留めたものの、変形した車体に押しつぶされ、両脚に複雑骨折の重傷を負う。ピローニは意識を失わなかったため、いつ炎上するか分からない状態でマシンに閉じこめられる恐怖を味わった上、救急隊員の「足を切断しないと助け出せないかも知れない」といった緊迫した会話を全て聞くことになってしまった。ピローニは金曜日の予選1回目のタイムによりPPを獲得したが、決勝はDNS（不出走）となり、結果的にこの怪我でF1キャリアを絶たれることになった。プロストは不可抗力とはいえ親友ピローニの悲劇に立ち会ってしまったことで、事故のリスクについて慎重に考えるようになった。のちに自身のレース観において「1982年が転機になった」と語っている。

出典:wikipedia