阪堺電気軌道モ351形電車（はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ）は、1962年に登場した阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の大阪軌道線向けに導入した路面電車用電車である。南海時代に最後に製造された車両である。1960年代に入り車体の老朽化が目立ち始めていた、大型木造車であるモ101形（当時15両在籍）の淘汰、置き換えを目的として帝國車輛工業で1962年に351・352の2両が、1963年に353 - 355の3両がそれぞれ製造された。モ501形とほぼ共通設計の全金属製車体を備える。ただし、モ501形で車掌の視界確保に難があったため、車体中央の扉横に設置された車掌台部分の側窓を下降式から横引き式に変更した点で異なる。さらに、増備車であるモ353 - 355については、折り返し時に乗務員が運転台へ出入りしやすい形状とするため、運転台の出入り口付近の部分の座席が従来より1名分少ない6人掛けの座席に変更されており、このために座席定員もモ501形やモ351・352と比べて2名少ない36名となっている。モ353の上り側前照灯は何らかの理由で破損し、復旧の際にシールドビームが取り付けられている。主電動機は製造コストを引き下げるため置き換え対象であるモ101形から流用し、ゼネラル・エレクトリックGE-247-Iを従来通り吊り掛け式で装着していたが、現在は廃車になったモ301形出自の主電動機と交換されている。これは。モ101形の物が「メタル軸受け」であり、モ301形の物が、メンテナンスがしやすい「コロ軸受け」であった為に交換された。それに対し台車は流用せず、枕バネにベローズ式の空気バネを使用する一自由度系軸箱梁式台車である汽車製造KS-69 (351, 352) 、帝国車両TB-58 (353 - 355) をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器が新製搭載されている。ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。モ501形に続く新車として歓迎されたが、主電動機以外のほとんどの部分を新造しての置き換えは製造コスト等の面で難があったため、モ101形の残り10両については半鋼製車体であった元大阪市電1601形の車体を流用し、これにモ101形の電装品一式を取り付け改造したモ121形を充当することとなり、本形式の製造は合計5両にとどまった。もっとも、吊り掛け式モーター独特の騒音や旧型車両の流用品であるコンプレッサーの作動音が大きい、起動・加速時のショックが大きいなどという難点はあるものの、台車は空気バネ装着の新製品であるが故にその乗り心地は傑出しており、その点においては現行最新のモ701形・モ601形と比較しても何ら遜色はない。1976年からはワンマン化改造が行われた。さらに1980年の阪堺線の分社化に際しては保守管理の簡素化を目的としてブレーキを他形式と共通のSM-3直通ブレーキへ交換されている。1986年以降はモ501形に続いて順次冷房改造され、三菱電機CU77Nが屋根上に搭載されている。しかし、モ501形と同じく冷房化による重量増が影響しており、冷房化後はブレーキ性能が低下している。また、2001年にはモ161形との機器の統一を図るため、同じ形式のモーターを装備していたモ301形が廃車となった際に捻出された芝浦SE-104-Bに取り替えられている。2015年現在、5両全車が在籍している。2013年11月に、モ353の行き先表示幕が、幕式表示からLED表示に変更された。併せて、2014年4月より導入予定のPiTaPa読取り機器の設置工事が行われた。モ354は、2013年には大阪市電開業110周年・大阪市営地下鉄開業80周年記念事業として、大阪市電塗装で運行された。

出典:wikipedia