本稿では、ロシアの交通と運輸の歴史や現状について述べる。ロシア初めての鉄道は1837年、サンクトペテルブルクとその郊外のツァールスコエ・セローを結ぶ鉄道であった。主要幹線のモスクワ・サンクトペテルブルク鉄道は、1851年に完成している。現在、ロシアの鉄道のほとんどは、国営の株式会社「ロシア鉄道」（、略称：、英文略称：RZD）によって運営されている。全国的な標準のレール幅は1524mm（公式には、ソ連時代の1971年より1520mmとされている）で日本の新幹線よりも広く、3人がけ座席が通路を挟んで並べるほど車内は広い。この軌間は旧ソ連諸国（CIS）共通で、隣接するモンゴルやフィンランドなどにも存在し国際列車が走っている。なお、軌間の異なる中国（1435mm）や東ヨーロッパ諸国、サハリン島の狭軌線（1067mm）には、客車の台車を交換して直通している。電化方式は直流3000V、交流25000V・50Hzである。旅客車は客車が中心だが、電化区間には電車列車も走っている。モスクワ～サンクトペテルブルク間654kmには従来有名な寝台特急電車『赤い矢』、『エクスプレス』、『メガポリス』などが走っているが、近ごろ高速特急電車『ソコル（鷹）』が就役し、最高速度250km/hで2時間30分で結んでいて、2009年にはシーメンス社の『サプサン』の輸入が始まり、今後さらに高速化される。現在のところ在来線経由であり、専用の高速新線も建設中である。シベリア横断鉄道は2002年に全線電化され、複線化工事も進行中である。目下欧州～極東間を結ぶ貨物輸送ルート「シベリア・ランドブリッジ（SLB）」の宣伝に努めている。1960-70年代の中ソ対立のさなかに、バイカル・アムール鉄道（BAM、日本では「第二シベリア横断鉄道」とも呼ばれている）の建設も急ピッチで進められ、1984年に完成し、はじめは外国人には開放されなかったが、最近は特にタイシェトからセヴェルバイカルスク（バイカル湖北岸）は観光用にも開放されるようになった。この他に、ロシアには1067mm軌間は唯一、かつて南半分が日本領であったサハリンに存在する。第二次世界大戦後の戦時賠償で日本から送られたD51型蒸気機関車が使われていた。また近年では、1980年代に富士重工で製造されたD2型ディーゼルカーや、1990年代に無償援助で贈られたJR東日本のキハ58系が活躍していたが、キハ58系は全て廃車された。以上、長距離鉄道および地方鉄道の他に、大都市近郊での中距離電車の運行もエレクトリーチカという名称で盛んに行われている。各車は中央通路の両側に3人掛けのベンチが向かい合わせるように並んでいるのが普通である。ロシアの大都市では、都市計画により整然とした広い大通りが確保されている。乗合バス、マルシュルートカ（小型乗合バス）、トロリーバス、路面電車の運行が行われている。タクシーは駅、空港周辺近く以外は比較的少なく、街頭では白タクがよく使われている。自家用車については、1990年代以降、極東ロシアを通じて日本の中古車が輸出されてきたが、2000年代後半に入ると富裕中間層の増大で、新車の販売台数も増えて来ている。モスクワ、サンクトペテルブルクなどでは市の周りに自動車専用のが、ほぼ完成している。ロシアの都市間を結ぶ道路としては、などがよく知られている。しかし、国土が広く寒冷地が多いため、地方では舗装状態がよくない箇所も多い。全国的な自動車専用高速道路網は未発達である。例えば、ロシア第2の都市・サンクトペテルブルクでは、自動車専用道路はサンクトペテルブルク環状道路が一部を除いてほぼ完成しており、最近誘致した外国企業の工場はほぼこの環状線に沿って配置されている。しかし、首都モスクワへ至る道路は自動車専用高速道路が未完成であり、通常道路のM10幹線道路（欧州自動車道路E105号線と供用）が大動脈となっている。このM10幹線道路は、ノヴゴロド州に入るまでは片側2車線（舗装状態はあまりよくない）、その後は片側1車線で時々追い越し車線または左折車線があるなど、良好な交通環境とは言い難い。ロシアを代表するフラッグ・キャリア航空会社はアエロフロート・ロシア航空である。旧ソ連時代から国内外をさまざまな関連会社を通じて旅客、貨物のサービスを行っている。ソ連崩壊以降はその他の航空会社も続々と設立され、国内線・国際線ともに路線を拡大している。機材はロシア・旧ソ連製のイリユーシン、ツポレフ、スホーイ、アントーノフなどを使用している航空会社が多かったが、近年はエアバス社製やアメリカ・ボーイング社製（マクドネル・ダグラス社製を含む）の機材を導入する航空会社も増加している。ロシアの水上交通は、海上交通はなどの港で、河川交通はなどの港で盛んに行われている。資源大国のロシアには石油と天然ガスのパイプラインが多数あり、多くは国内およびヨーロッパ諸国へ送られている。ロシアの書店で一般に売られている地図には、それらが詳しく載っていて、ロシア人の関心の深さが分かる。近年、東シベリア油田が開発され、産出された石油を太平洋岸まで運ぶパイプライン、東シベリア-太平洋石油パイプライン（）の建設が進んでいる。いまアンガルスクまできており、そこからバイカル湖の西を通って北へ行き、湖の北岸を通りBAM鉄道に沿って東へ進み、アムール州スコボロディノへ向かい、そこから中国の大慶油田に行く支線ルート（1000キロ、2011年に完成予定）と、アムール川に沿ってハバロフスク経由で、シベリア鉄道に沿ってナホトカへ達する本線ルート（スコボロディノから2100キロ、2014年に完成予定）がある。ソ連時代の間でも、モスクワ、ハバロフスクとの間に定期便が就航していた。ソ連崩壊後は極東ロシアを中心に日本各地に直行便が相次いで就航し、最盛期には札幌、函館、青森、新潟、富山、東京、名古屋、大阪、北九州の計8～9都市前後との間に直行便が就航していた。特に新潟は、ハバロフスク、ウラジオストク、イルクーツクの3都市が乗り入れ、シベリア方面への中心地となった。しかし、近年、政治・経済的な関係悪化などの影響で、相次いでロシアとの航空路線は撤退、減便、縮小となり、2011年には、ロシアとの間に通年運航の直行便が残る都市は札幌と東京のみとなった。以下に挙げる便は、定期便のみ。成田国際空港発の極東路線は一部がプログラム定期チャーター便である。

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