大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。大井川本線の電化に際し、1949年にE101・102が三菱重工、E103が日立製作所で製造された。小型のデッキを持つ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。E101, E102は同じ三菱重工製ながら、ひさしの有無や、車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、警笛に電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103は後述の岳南鉄道移籍時にタイフォンからホイッスルに交換されたが、返却後1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルに交換された。登場当初は大井川本線で貨物列車の牽引に使用された。1976年（昭和51年）のSL急行運転開始後はその補助機関車（補機）としての運用が主となり、貨物運用は後の1983年（昭和58年）に廃止された。2001年（平成13年）からはED500形と共通運用でSL急行の補機を務めている。その他の運用として、1984年（昭和59年）から毎年夏に運転されているビール列車や、イベント時の臨時客車列車の牽引、新金谷車両区での入換作業にも使用されている。まれに工事列車としてホキ800を牽引することもあったが、近年工事列車の運転実績はない。今後は西武E31形電気機関車の導入により運用を離脱する方針だが、運用開始時期は法令手続きや整備等の関係で未定であるため、検査期限切れにより2011年（平成23年）ごろから運用離脱していたE101が2013年（平成25年）春ごろから2014年（平成26年）2月まで新金谷車両区で全般検査等大規模な整備を受けて本線復帰した。このときモーターおよび台車を2011年に廃車解体となった神戸電鉄700形電気機関車のものと交換されている他、前述のタイフォンのホイッスル化や側面に左右2箇所ずつある機器冷却用のルーバーを埋めるなどの改造が施されている。製造所が異なるE103は大井川鉄道線内の貨物の減少により1970年（昭和45年）9月に岳南鉄道に譲渡され、ED103となった。牽引力も同社他車より強いことから本線の主力機として使用されたが、岳南鉄道の貨物減少と大井川鉄道のSL急行増発による補機仕業増加で両社の機関車需要が変化したことから1984年（昭和59年）4月に返却され、原番号のE103へ戻された。また、このときタイフォンと同じように1エンド側のみパンタグラフがPS13に復元されている。2000年（平成12年）のED500形（いぶき500形）の入線で運用終了の予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のため同形が2両とも三岐鉄道に異動したため延期された。なお、2003年（平成15年）3月18日で三岐線での中部国際空港埋立土砂輸送が終了したため、501が大井川鐵道（2001年（平成13年）に会社再編に伴い改名）に返却された後は運用を離脱し、千頭駅構内に長期間留置されていた。後に新金谷駅の側線に移動し、2016年（平成28年）6月27日に解体された。

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