ジャコモ・カリーリ（"Giacomo Caliri" 、1940年10月5日 - ）は、イタリア出身のカーレースエンジニアであり、F1にかつて存在したミナルディチームの初代テクニカルディレクター（技術監督）である。トリノ工科大学（"Politecnico di Torino" ）で空力学を学び、1966年に卒業した。フェラーリで、CanAM向けのスポーツカー開発に加わり、1969年にマウロ・フォルギエリが離脱したのに伴い、ヒルクライム用のスポーツカー、フェラーリ・312シリーズの開発を手がけ、この分野で大きな成功を収めた。同時期にフェラーリのF1チームであるスクーデリア・フェラーリにも関わったが、特筆すべき成績は残せなかった。1970年代の中盤にはプロトタイプカーのチーフエンジニアとなり、ルイジ・マルミローリとともに自身のデザイン会社カリーニ・フライ・スタジオ（"Caliri's FLY Studio" ）を設立し、1976年にはフェラーリ・365GTのボディワークのデザインを手がけた。1978年にエマーソン・フィッティパルディに請われ、F1のフィッティパルディチームの前年のシャシーF5をグランドエフェクトカーに改修し、F5Aとするアップデート作業を行った。1979年には、これも請われて、F1のATSチームのATS D2シャシーをデザインした。1980年、ジャンカルロ・ミナルディからの要請により、ミナルディチームの最初のF2の設計をてがけ、以後、株主としても同チームに関わるようになる。1981年にはミサノで行われたレースにおいて、ミケーレ・アルボレートが同チームにとってのF2初勝利を遂げた。1985年にミナルディがF1にステップアップすると、カリーリは同チームにとって初のF1シャシーであるM185を設計するとともにテクニカルディレクターの職につき、この間、参戦当初はモトーリ・モデルニのV6ターボエンジンをチューンする作業も行った。1988年をもって引退しアルド・コスタにその座を譲るまで、ミナルディチームの技術部門を統括し続け、引退の数ヵ月後、1989年に保有していたミナルディ株も売却し、レースの世界から一時去った。その後、彼は技術部長としてマセラッティに加わり1997年に、彼は新しい部門の代表としてフェラーリに戻った。 彼は2002年にフェラーリを去って、ATRグループのためにコンサルタントを始めた。2004年、彼はExpotecnicaの社長である。

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