長野電鉄モハ1000形電車（ながのでんてつモハ1000がたでんしゃ）は、かつて長野電鉄で使用されていた電車（制御電動車）である。本項では、モハ1000形と同一の基本設計に基づいて製作されたモハ1500形電車・クハ1550形電車・クハニ1060形電車の各形式についても記述する。運輸省規格型電車の一つで、1948年（昭和23年）から1954年（昭和29年）にかけて日本車輌製造で制御電動車のモハ1000形・モハ1500形・制御車のクハ1550形・クハニ1060形が製造され、総勢14両が在籍した。1951年（昭和26年）より製造されたモハ1500形は、山の内線の勾配区間下降用に抑速発電ブレーキを装備したもの。モハ1000形と車体はあまり変わらないが、台車がKS-33Eに変更されている。制御車のクハ1550形・クハニ1060形は、いずれも戦前製の木造車の鋼体化名目で製造されている。クハ1550形は、モハ1000形・モハ1500形のいずれにも連結して使用できるよう、長野方運転台にモハ1000形用の、湯田中方にモハ1500形用（電制付き）の主幹制御器を装備し、連結側を指定して使用された。クハニ1060形は、モハ1000形の原設計から扉配置を変更し、湯田中方運転室直後に荷物扉と荷重2tの荷物室を設置している。性能や機構の上では戦前製の在来車と共通（間接非自動制御・非常管付き直通制動・75kW主電動機装備など）で、各線で使用された。1952年（昭和27年）から開始された急行運用にも充当された。1954年（昭和29年）にはモハ1000形のうち2両を電装解除してクハ1050形に、クハニ1060形のうち2両を電装してモハニ1010形にする改造が行われた。1950年代後期からは、3連運用時の車掌業務の便のため貫通路設置改造が順次行われ、電動車のうち先頭に出るものの片側と、中間に入る電動車の両側に貫通路が設けられた。制御車については、クハ1550形は両側に、その他の形式は湯田中方に貫通路が設けられている。電動車、制御車とも運転台は撤去されず両運転台を維持しており、組成替えも随時行われた。モハニ1010形とクハニ1060形の荷物室は1970年代初期に廃止され、モハ1010形・クハ1060形に形式変更された。長野 - 善光寺下間の地下化に際し、2500系導入により半数以上が廃車となったが、モハ1000形1003・1004、モハ1500形1501・1502、クハ1550形1552が河東線屋代 - 須坂間（後の屋代線区間）用として残された。その後、河東線内での2500系の運用が拡大し、2連運用が置き換えられると1985年（昭和60年）にモハ1003・1004、クハ1552も廃車となり、以後はモハ1501・1502が残され、日中の単行運転専用として使用された。上述の貫通路設置工事で、モハ1501は両側、モハ1502は湯田中方に貫通扉が設置されていたが、この用途に使用されていた頃モハ1502は湯田中方正面を踏切事故で破損し、復旧時に非貫通となった。またこのとき復旧側の正面窓ガラスはHゴム支持となり、原型とは異なる形態となった。1993年（平成5年）には、3500系導入によりモハ1501・1502も運用を離脱した。モハ1501はしばらく動態保存車として運行されていたがその後廃車となり、須坂駅で留置されていたが解体され現存しない。モハ1000形1003が小布施駅の「ながでん電車の広場」で静態保存され、屋代線廃線後は、信濃川田駅で静態保存されている。

出典:wikipedia