ウエストランド・エアクラフト (Westland Aircraft) はかつて存在したイギリスの航空機製造会社。1935年に設立されたが、イギリス空軍の連絡機として重用されたライサンダーのような例外はあるものの、その製造する航空機は一般にはあまり成功したとはいえない。第二次世界大戦後にはヘリコプターに事業の中心を移し、いくつかのイギリスの航空機関連企業を吸収して1961年にはウエストランド・ヘリコプター社を設立した。その後2000年にイタリアのアグスタ社と合併し、アグスタウェストランド社となった。ウエストランド・エアクラフトは、ペッターズ社 (Petters Limited) が、航空機用エンジン部門から航空機製造部門を分離し、ウエストランド・エアクラフト (Westland Aircraft Limited) を立ち上げた1935年に設立された。第二次世界大戦中、ウエストランドは、ライサンダーやホワールウィンドといった軍用航空機を製造したが、とりたてて優れたものとはいえなかった。ウエストランドの工場は、サウザンプトンにあるスーパーマリン社の工場がバトル・オブ・ブリテンで破壊されてからは、戦争中のほとんどにわたってスピットファイアの生産に使われ、他のどの会社よりも多くのスピットファイアを生産した。戦争が終わると、ウエストランドはシコルスキー社のS-51のライセンス生産からヘリコプター事業を始め、やがて固定翼機から撤退してヘリコプターのみに専心することを決めた。このウエストランド製S-51はドラゴンフライ () と呼ばれ、1948年に初飛行した。ドラゴンフライは、イギリス海軍およびイギリス空軍で1953年に就役した。ドラゴンフライは成功を収め、同じくシコルスキー S-55のライセンス生産版ホワールウインドや、ターボシャフト・エンジンを搭載したS-58 ウェセックスでも成功は繰り返された。1959年から1961年にかけて、イギリス政府は20社前後あった航空機製造会社を3つのグループに再編した。ブリティッシュエアクラフトコーポレーション、ホーカー・シドレー・グループの2社が固定翼機を扱い、ヘリコプター関連のブリストル、フェアリー、そしてサンダース・ローはウエストランドと合併し、ウエストランド・ヘリコプターとなった（1961年）。ウエストランドは、シコルスキー社のライセンスによるシーキングやベルエアクラフト社のライセンスによるスーなどの生産を行うと同時に、独自設計によるスカウトやその海軍版であるワスプを生産し、これらはイギリス空軍やイギリス海軍に採用された。1960年代後半になると、ウエストランドはフランスのアエロスパシアル社との協力関係を開始した。この関係からは3種の新しいヘリコプター、すなわちピューマ、ガゼル、そしてリンクスが生まれた。これらのうち、リンクスは主にウエストランドによって設計された。イギリス政府からの大きな支援にもかかわらず、ウエストランドの経営は徐々に不採算に陥り、1985年にはシコルスキーから財政支援が申し入れられた。この申し出は、イギリス唯一のヘリコプター製造企業をめぐっての内閣の分裂を招き、1986年1月には当時の国防相マイケル・ヘーゼルタインが辞職するに至った。後にウエストランド事件として知られるようになるこの一件は、ウエストランドをヨーロッパの企業であり続けさせるのか、それともアメリカの企業の傘下にしてしまうのかをめぐる対立であった。シコルスキー社（アメリカ）のライセンス生産ベル社（アメリカ）のライセンス生産アエロスパシアル社（フランス）のライセンス生産ヒューズ社（アメリカ）のライセンス生産ボーイング社（アメリカ）との共同開発自社開発

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