アーバンネットワーク運行管理システム（アーバンネットワークうんこうかんりシステム）とは西日本旅客鉄道（JR西日本）がアーバンネットワーク各線に導入している、列車の進路をコンピュータにより自動制御する運行管理機能と旅客に対して運転状況を自動的に案内する機能をもつ列車運行管理システム (PTC) の一種である。通称、SUNTRAS (Safety Urban Network TRAffic System) サントラス。このシステムのメリットには、ダイヤ復旧の迅速化などがある。運行状況から信号・ポイント制御などをすべて大阪総合指令所のコンピューターで一元管理し、モニタで列車の在線位置を表示している。ダイヤ乱れの時などダイヤを変更する際は指令所でダイヤ変更を行い、変更後のダイヤもコンピュータにより管理・予測するようになっている。阪和線では関西空港線開業を機に超高密度運行に対応するために従来の列車集中制御装置(CTC)を発展・統合させた「阪和線運行管理システム」（初代）を導入した。その後、東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）にも阪和線のシステムを改良したうえで、新機能として構築された「線路保守作業管理システム」を統合した「JR京都・神戸線運行管理システム」を導入した。複々線区間を走行する列車種別の違う路線を総合的に管理する点で、阪和線に導入されたシステムよりも高い信頼性が要求された。さらにその後導入された「大阪環状・大和路線運行管理システム」「JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム」および2013年に更新された「阪和線運行管理システム」（2代）「関西空港駅運行管理システム」には、トラブル発生時における列車の駅間での停止ならびに列車無線の輻輳を回避する目的で、絶対信号機のない駅（停留所）を中心に「抑止表示器」が新機能として追加されている（後述）。阪和線では、当時としては最新鋭のシステムであったSUNTRASは鳴り物入りで導入された。しかしながら導入当初はシステム障害やシステムダウンによりたびたび制御不能に陥り、ポイント切り替えを手動で行うなどトラブルが頻発した。2000年代においても2005年10月と2007年7月にシステムの不具合で大規模な障害を引き起こしている。次の電車が何分遅れで到着するか即座に計算し、各駅の旅客案内情報処理装置 (PIC) を通じて発車標には遅れ時分が、3分以上2時間未満の場合は「遅れ約30分」「30 minutes behind」など、2時間以上の遅れの場合は「遅れ120分以上」「120 minutes over」と表示され、また駅自動放送でも「約30分遅れて運転しております。（到着まで、約○分です。）ご迷惑をおかけしますが、しばらくお待ちください」と案内される。事故や天災などで大幅な遅れが出ている場合はこれに加えて「到着まで約15分」「15 min. until arrival」などと表示する。この表示の時には、時刻の表示欄が空白となる。また、乗務員区所の運行情報表示装置 (TID) にも表示を自動で行う。異常時などのダイヤ乱れで、列車が駅間で長時間停車することを回避させるために設置されている。通常は無表示（右上に点のみ点灯している）の状態であるが、乗務員への通告には抑止・連絡・解除・整理（整理の場合、調整時間が交互に表示。例えば、2分の場合は2'00と表示）が表示される。また、時間調整が秒単位で指示される。設置線区は以下の通り。基本的に、予告放送・接近放送・到着放送・停車中放送・出発放送・啓発放送を行う。また、到着列車の遅れや運転休止、行先・のりば変更などを駅自動放送で自動的に案内する機能のほか、英語による予告放送・接近放送・停車中放送も大阪環状線は一部の駅で、その他の線区では一部の主要駅で行っているが、初代阪和線システムではこれらの機能に対応した駅自動放送はなかった。発車放送はシステムにより自動的に作動するタイプと車掌が押ボタンを押下するタイプがある。なおこれらの放送は、システムを導入している区間の駅にシステムを導入していない線区が乗り入れていても、一部の例外をのぞき、駅全体でシステム対応の放送が流れる。初代阪和線システムでは、予告放送（和歌山駅のみ）・接近放送・停車中放送（天王寺駅・鳳駅のみ）・発車放送の冒頭にいずれも同じメロディが流れていた。大阪支社管内は2000年頃まで、和歌山支社管内は2002年頃まで、2打点チャイムが用いられていた。また入線時にもメロディが使用されていたが、停車列車と通過列車でメロディが使い分けられていた。接近放送は各駅で行われていたが、発車放送は待避列車など長時間停車する列車のみ行われていた。普通列車の放送は、美章園駅・南田辺駅・長居駅・我孫子町駅・上野芝駅・津久野駅は「普通」、それ以外の駅は「普通列車」と言いまわしが異なっていた。なお、かつては「各駅停車」という言い回しを行う駅もあった。先着案内は、堺市駅では接近放送時に、天王寺駅と鳳駅（上りのみ）では停車中放送時に行われていた（接近放送時に先発列車となっている場合、先着案内は接近放送時に行われる場合があった）。接近放送では、下りの関空快速・紀州路快速の場合は停車駅の案内が省略され、それぞれの乗車位置案内が行われていた。一部の駅は「○両で」の部分が無く、「○○行きがまいります（または、はいります）」という放送になっていた。また列車によっては停車駅や乗車位置の案内が省略される場合もあった。システム導入当時には運行されていなかったダイヤの案内も行うため、アクセントが不自然な放送が多かったほか、音声の違う文言をつなぎ合わせている部分もあり、関空快速の単独列車での「関空快速」の部分など、音程が変わる放送もあった。2012年3月14日頃から順次、接近放送での「危険ですからホームの内側にお下がりください」という文言が、一部駅をのぞいて他のシステムと同様に「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」へ変更された。特殊なものとして和歌山駅では特急列車の自由席、指定席などの案内が予告放送時に流れていた。また天王寺駅では到着時に乗り換え案内の放送が流れていた。また、和歌山駅では阪和線以外のきのくに線・和歌山線においても同様の自動放送が行われていた。JR京都・神戸線システムでは、予告放送・接近放送の本文に先立って、JR神戸線では「さざなみ」のメロディが、JR京都線・琵琶湖線（大阪駅・島本駅・坂田駅・田村駅をのぞく）では西武鉄道西武秩父駅（かつては同社池袋駅でも使用）で用いられているメロディの音色違いが流れる。また、接近放送のあとにもメロディまたはチャイムが流されるが、停車列車と通過列車でメロディは分けられていない。なお、以下の駅の接近メロディは他駅と異なり、その駅でのみ使用されている。導入当初、「黄色い線までお下がりください」の後に「電車が（列車が）まいります（通過します）。ご注意ください」という放送であったが、2006年12月20日ごろより「○番のりばに（○番のりばを）電車が（列車が）まいります（通過します）。ご注意ください」に、2011年3月26日頃より「黄色い線までお下がりください」から「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」に変更されている。次の停車駅が終点の特急列車でも自由席・指定席などの案内放送があり「お待たせいたしました」という放送も流れる。駅到着後に回送列車になる列車でも、「乗り降り の際 足元にご注意下さい」という放送が流れていたが、2012年3月のダイヤ改正を期に「お降り の際は 足元にご注意下さい」へと修正された。また、一部の駅では先着案内が行われる。特急・急行・回送列車の場合は、電車であっても例外なく「電車」を「列車」と置き換えて案内される。ただし、新快速・快速の通過の場合は、発車標では「列車」、自動放送は「電車」となる。またドア付近に段差がある場合は予告放送の後にその旨が、乗車券のほかに特急券などが必要な列車の場合も駅によって放送される。なお以下の駅では、ほかの駅とは異なった案内放送を行う。基本的にJR京都・神戸線システムと同じ放送を行っているが、接近放送の停車列車のメロディと通過列車のメロディは使い分けられている。また、「電車（列車）がまいります（通過します）。ご注意下さい。」と、回送列車の場合は「回送電車がまいります。ご注意下さい」および、終着駅での「当駅止まりの電車がまいります。ご注意下さい」は2回繰り返す。なお、2011年3月から順次、「黄色い線までお下がり下さい」から「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がり下さい」に変更されている。発車放送は、「○番のりばから、普通　○○行が発車します。ドアが閉まります。ご注意下さい」と「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意下さい」と使い分けられており、大阪環状線の全駅・大和路線の一部の駅・おおさか東線の全中間駅では後者の放送となっている。大和路線（一部のぞく）・おおさか東線・JRゆめ咲線の発車放送は前者のものでシステムにより自動的に放送されているものの、大阪環状線の各駅では回送列車の発車時をのぞき、これまで通り車掌扱いによる押ボタンを押下することにより行われている。奈良駅および木津駅では、加茂行き列車が加茂駅で伊賀上野・柘植・亀山行き列車に連絡している場合、予告放送にてその旨の案内を行う。また、各行先への当日最終列車については、その旨を案内したうえで、乗り遅れのないように促す放送が流れる。音声はJR京都・神戸線システムと同じ担当者である。大阪環状・大和路線システムとは異なり、当駅止まりの電車や回送列車の場合でも「電車（列車）がまいります。ご注意ください」を2回繰り返す。予告放送では、快速から普通への連絡案内や女性専用車の案内が追加されている。JR宝塚線内の快速停車駅においては、篠山口行きが終点の篠山口駅で福知山行き列車に連絡している場合、予告放送にてその旨の案内を行う（JR京都・神戸線システムを採用する大阪駅および尼崎駅でもこれと同様の放送が行われる）。京橋駅および放出駅には、大阪環状線各駅に設置されているものと同様の押ボタンがあり、車掌が押下すると、乗車促進ベル鳴動後に「ドアが閉まります、ドアが閉まります。ご注意ください」と放送される。なお、導入当初の「黄色い線までお下がりください」という言い回しは、2011年3月下旬に、北新地駅をのぞいて「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」に改められ、さらに2012年3月には大阪天満宮駅も北新地駅と同じ言い回しに改められている。放出駅3・4番のりばでは、到着放送時に乗り換え案内を行う。また、宝塚駅2番のりばおよび四条畷駅1番のりばでも、当駅折り返しの電車に限り、到着放送時に乗り換え案内を行っている。音声の担当者はJR宝塚・JR東西・学研都市線システムと同じで、言い回しもほぼ同じであるが、メロディは初代阪和線システムのもの（音程はやや低くなっている）を使用している。ただし、停車中放送・発車放送時のメロディはシステム更新時に廃止された。杉本町駅の1・3番のりば（通過専用ホーム）にはホーム柵があり、点字ブロックがないため、列車通過前には「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」の代わりに「危ないですから、ホームの内側にお下がりください」と放送される。先着放送については初代より詳細になったほか、新たに快速から普通への連絡案内が追加されている。天王寺駅2・5・6・9番のりば（降車専用ホーム）および鳳駅5番のりば（羽衣線ホーム）では、到着放送時に乗り換え案内を行う。音声は阪和線システム（2代）と同じ担当者である。チャイム・メロディはJR・南海共に変更はされていない。

出典:wikipedia