塩釜埠頭駅（しおがまふとうえき）は、かつて宮城県塩竈市海岸通15番地にあった、塩釜港に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）塩釜線の貨物駅（廃駅）。1994年（平成6年）に休止され、1997年（平成9年）に廃止された。跡地はイオンタウン塩釜となっている。1990年（平成2年）までは、営業キロ設定上の塩釜埠頭駅は貞山通1丁目に置かれていたが、国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）に統合した塩釜港駅（しおがまこうえき）のあった場所に移転した。海岸通にあった駅は、1887年（明治20年）に日本鉄道本線に設けられた（初代）塩竈駅を前身とする。1956年（昭和31年）、東北本線に（2代目）塩釜駅が設置されるとそちらに駅名を譲った。このとき当駅は、貞山通にあった駅が塩竈港駅（しおがまみなとえき）から既に塩釜埠頭駅に改称していたため、塩竈港駅と名乗った。その後、当駅は貞山通の塩釜埠頭駅に統合されて廃止となったが、貞山通の駅が廃止されることになったため当駅のあった海岸通に駅名を替えずに移転した。名称や所在地に関して複雑な経緯があるため、当記事では時期をずらして塩竈港駅および塩釜埠頭駅と名乗った2つの駅について記載する。所在地および名称の変遷は次項参照。当駅は1887年（明治20年）に塩竈駅として、日本鉄道本線（のちの塩釜線）の終端に設置された。この時は塩竈（後の塩竈市）の中心駅であり、貨物のみならず旅客でも賑わっていた。しかし、1926年（大正15年）に宮城電気鉄道線（後の仙石線）が開業すると、町内に本塩釜駅などの駅が開業し、そちらの方が本数が多いこともあって旅客は流れていった。1956年（昭和31年）に、戦時中に敷設された従来の利府駅経由の東北本線（山線）に比べて勾配の緩い海岸貨物線（海線）が旅客においてもメインルートにされる事となったが、その際に海線上には塩釜駅が設けられたため、旅客扱いに関してはそちらへ移行し、塩釜線の旅客輸送は帰省臨時列車を除いて廃止された。この後、塩釜港駅の駅舎に旅客は本塩釜駅へ向かうようにと書かれたポスターが貼られていた。1981年（昭和56年）の仙石線・西塩釜 - 本塩釜 - 東塩釜間の高架複線化に伴い、本塩釜駅が塩釜港駅の敷地内に移転した。この工事に伴って塩釜港駅に残されていた日本鉄道塩竈駅以来の駅舎が取り壊された。2006年（平成18年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）仙台支社によって行われた本塩釜駅新駅舎開業25年記念のイベントではこの駅舎の写真も使われており、事実上の後継駅と見て良い。国鉄分割民営化直前の1986年（昭和61年）に、合理化のため塩釜港駅が塩釜埠頭駅に統合されて廃止され、民営化後の1990年（平成2年）に塩釜埠頭駅が元の塩釜港駅の場所に移転した。だが貨物輸送の減少は続き、1994年（平成6年）に営業を休止、1997年（平成9年）に廃止された。本塩釜駅のすぐ東側にあった地上駅。10数本の側線が敷設された操車場があり、その南側から塩釜埠頭駅へ向かう路線が、東側から日本配合飼料塩竈工場へ続く専用線が分岐していた。操車場の南西側には、2面2線の貨物ホームがあった。また、塩釜港駅が塩釜埠頭駅に統合された後も、塩釜埠頭駅の駅舎は旧・塩釜港駅の場所に置かれていた。仙台塩釜港・塩釜港区の貞山埠頭にあり、旧・塩釜港駅との間の路線から複数の専用線が分岐していた。埠頭に敷設されていた宮城県営公共臨港線や、日本セメント・小野田セメントのセメント貯蔵施設へ続く専用線、日本石油の油槽所へ続く専用線などがあった。このほか、海岸線に沿って敷設されていた出光興産、大協石油など8社が共用し、各油槽所へ続き石油類の輸送を行っていた専用線もあったが、1987年（昭和62年）3月に昭和シェル石油からの輸送が終了し廃止された。なお、上記路線がすべて廃止され塩釜埠頭駅の実態が無くなったことにより、営業キロ上の塩釜埠頭駅が旧・塩釜港駅に移転した。※休止直前のもの。

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