BMW 8シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが生産・販売していたクーペタイプの高級車である。販売当時、同社のフラグシップであった。6シリーズ（E24）の後継モデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーでBMWのフラッグシップモデルとしてデビューした。2,000kg近い車重にV型12気筒エンジンという、従来のBMWにはないコンセプトであった。6シリーズよりも実質的に高い価格と優れた性能で、実際には別の市場を狙って、まったく新しいクラスだった。のちにV型8気筒モデルが追加され、末期にはV型8気筒モデルのみが販売されていた。BMW・M1以来のリトラクタブルヘッドライトを採用、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないハードトップ・スタイルであり、カブリオレの追加も予想されていたが実現しなかった。2+2の座席設定であり、後席スペースは非常に狭い。日本国内では、幅広であるにもかかわらず、どうがんばってもゴルフバッグがトランクに積めないなど、当時の日本人が好む価格に見合ったバリューを顧客に提供することができず、販売台数的にもイメージ的にもライバルのメルセデスSLに大きく水をあけられることになる。1999年3月に生産が終了。2004年、BMWの最上級クーペとして6シリーズ（E63）が復活した。「8」の名前は2013年に発表されたi8に受け継がれた。日本ではバブル景気末期の1990年、「850i」が発売された。そのカタログはBMW史上最大のサイズを誇り、専用封筒でなければ入らないなど、名実ともに最もバブリーなBMWであることを示した。840Ciは、2つの異なるエンジンパッケージに存在している。 4LエンジンM60B40 286PS（210kW）を搭載し、1993年から1995年まで販売された。 1996年から、より新しい4.4LエンジンM62B44を段階的に導入。最高出力は変わらないものの、より良い燃費とより多くのトルクを持っていたエンジンになった。840Ciは、4Lエンジンモデルでは5速AT、4.4Lエンジンモデルではステップトロニック5速ATであった。 850iと840Ciを区別するエンブレム以外の唯一の外部機能は排気管でV12モデルは四角であるが、V8モデルは丸い排気管である。840Ci M-individualでは、3種類の外板色（赤・青・銀）とBMW Mによる（CSi用に準じた）専用の外装・内装色・素材が組み合わされていた。日本での価格は840Ciが1050万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。1990年に発売した最初のモデル、5L V12エンジン M70B50 300PS（221kW）を搭載。国内では4速オートマチックの販売であった。日本での価格は1450万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。また、少数ながら850Ciが発売されたが日本では未導入である。850CSiは、BMW Mのラインで作成され、最新鋭のスポーツツアラーとして、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。850CSiのエンジンユニットは、850iと同じV12エンジンをBMW Mがチューニングし、新しくエンジンのコードS70B56を割り当てた。変更点は5.6Lに容量増加され、出力は381PS（279kW）に向上した。850CSiのサスペンションは硬めのスプリングとダンパーで、車の車高が低くなった。ステアリングギア比も15％減少し、よりスパルタンな味付けがされた。 フロントとリアのバンパーは空力性能向上のために再設計された。6速MTのみの設定。4輪操舵(AHK:アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス)が装備された。当初、BMWは6シリーズ同様に500PS級のモンスターマシンM8を企画していた。だがその頃から、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより、この計画は頓挫した。パウロ・ロッシュにより用意されていたV型12気筒エンジンは、一方でデチューンされてM8用のエクステリアとともに850CSiとして発表されるとともに、他方ではゴードン・マレーの求めに応じマクラーレン・F1に搭載された。日本での価格は1680万円。左ハンドル仕様のみが正規代理店を通じて16台輸入された。BMWチューナーアルピナは、B12と呼ばれる8シリーズの特別バージョンを制作。2つのバージョンが存在し、両方共通の生産ラインで作成した。B12 5.0クーペは、850iをベースとして、5.0L M70エンジンの出力を355PS（261kW）に向上させた。4速ATギアボックスである。B12 5.7クーペは、850CSiをベースとして、5.7L S70エンジンの出力を422PS（310kW）に向上させた。6速マニュアルギアボックスである。830iは少数生産されただけに止まり、市販には至らなかった。エントリーレベルのモデルとして、830iは3L V8エンジンM60B30 218PS（160kW）を搭載していた。BMW博物館に一台展示されている。フェラーリに対抗するためのバージョンとして、S70/1型エンジン DOHC 550PS（410kW）を搭載。車重は1,492kgとかなりの軽量化が施されている。しかし、BMWはM8が販売できる市場がないと決め、このプロジェクトは最終的に廃止された。850csiに使用される元のエンジンS70、S70/2およびS70/3のバリエーションがマクラーレンF1に使用された。BMWカー・マガジン2010年2月号でM8プロトタイプが存在することが明らかになり、2010年7月2日にジャーナリストの前に初めて披露された。カリフォルニア州で開催されたショーの最中、2012年8月17日にドイツから搬送され公開された。M8は市販されなかったが、850CSiもBMW Mの手によってチューニングされたことから、M8のデチューン版として850CSiを製造したと考えられる。

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