富士急シティバス株式会社（ふじきゅうシティバス）は静岡県の沼津市・三島市・裾野市を中心に路線を運営する富士急行の路線バス・貸切バス子会社である。営業所記号は「E」を用いるが、これは富士急行静岡東 (East)統括事業所（旧・沼津営業所。営業所記号は同じ）のエリアを引き継いだためである。車両外部表示器のLED化により、系統番号が表示される機会は徐々に少なくなってきている。国道1号線沼津バイパスなど、沼津市西部のJR東海道線以北の地域と市内中心部を結ぶ。メインフレーム生産の主力拠点である富士通沼津工場への通勤輸送を軸に路線が組み立てられているが、沼津駅と富士駅を結ぶ長距離系統もあり、こちらは富士急静岡バス鷹岡営業所の担当となる。根方線の変形でニューウエルサンピア沼津を経由する。日中のみ運転で、富士通沼津工場内に設けられた企業博物館『富士通アーカイブズ』への見学者アクセスも担う。沼津駅と市立病院を結ぶ幹線であると同時に、明電舎沼津工場への通勤輸送、誠恵高校への通学輸送も担う。日中1時間に1～2本が設定され、ノンステップ・ワンステップバスを優先的に配車する。沼津市立病院へのアクセスの利便を図るため、東海バスオレンジシャトルのN33・34系統と相互乗り入れを行う路線。静岡県道380号富士清水線を通って沼津市中心部と西部を結ぶ。JR御殿場線と多くの部分で並行するが、東海道新幹線乗換駅である三島駅への短絡ルートとして地元利用者に重宝される。その他三菱アルミニウム富士製作所、矢崎総業本社工場（Y-CITY）、トヨタ自動車東日本（旧・関東自動車工業）東富士工場などへの通勤輸送、御殿場駅での河口湖線接続による富士五湖方面への観光客輸送の側面も持つ。2010年に後述する特急『三島・河口湖ライナー』が新設される以前は、観光客の乗車がかなりの割合を占めた。三島駅から裾野駅を経て、佐野までは御殿場 - 三島線と同じ。そこから分かれて県道24号線を上がり、富士山麓の須山まで行く。裾野市佐野・御宿・富岡・今里・下和田・須山と市内中心部を結ぶ生活路線であり、トヨタ自動車東富士研究所、ヤクルト本社富士裾野工場などの近くも通る。途中の須山までは須山線と同じで、そこから山を上がって富士サファリパーク、ぐりんぱ（旧・日本ランドHOWゆうえんち）、スノータウンイエティ（旧・日本ランドHOWスキー場）まで行く観光客輸送路線。イエティの営業期間中は毎日、それ以外の季節は土曜日・日曜日・祝日のみ2往復が運転される。2016年（平成28年）7月23日、イエティの隣接地に富士花めぐりの里がオープンしたため、運転区間が延長された。三島市内からトヨタ東日本東富士工場、トヨタ東富士研究所へ通勤する社員のための路線。朝に三島駅発、夕方トヨタ東富士発の2往復が設定され、そのうち朝の1本は御殿場特別支援学校まで行く。須山線、ぐりんぱ線の変形で富士山が山開きしている7月から9月上旬までに限って運行される。富士サファリパーク、ぐりんぱまでの利用も可能。月曜日から金曜日まで、1日1往復の運行。トヨタ自動車東富士研究所、トヨタ自動車東日本東富士工場の出退勤に合わせて運行。朝の出勤は1本だけだが、交代勤務者の出勤となる夕方時間帯には3本設定されている。また、ヤマト運輸静岡主管支店・裾野ベースへの通勤輸送にも活用されている。いずれの路線も均一100円。沼津市「ミューバス」専用カラーの車両を4台所有。全て日野・レインボーHRノンステップ車。2000年に導入された2台は7m車。片浜駅 - 今沢団地 - 今沢小・中学校 - 根方 - 藤棚 - 市立病院 - 片浜駅2000年から運行開始。系統番号も［沼2000］となっている。2001年から運行開始。三島市「せせらぎ号」（伊豆箱根バス三島営業所、沼津登山東海バス→東海バスオレンジシャトルと共同運行）専用カラーの日野レインボーHRを1台所有。裾野市「すそのーる」専用カラーの車両を3台所有。全て日野・ポンチョ。2008年11月1日運行開始。コミュニティバスで唯一PASMOおよび全国相互利用に対応する交通系ICカードが使用できるが、PASMO、Suicaのバス特は対象外となる。長泉町・清水町企業受託輸送を行っている。路線リニューアルのため、2013年（平成25年）4月7日限りで廃止。2011年（平成23年）4月3日限りで廃止。裾野市コミュニティバス運行開始に伴い、2008年11月1日より運行休止。富士急行全体としては日野車が中心であったが、静岡地区ではいすゞ車の導入も目立っていた。（いすゞ車の路線車は当時沼津営業所にしか存在してなかった。）また1977年に導入されたいすゞBU04（日野車体）で導入された沼津22く4 (E5750)は沼津ナンバーで最初に新車扱いで登録された。近年はUDトラックス（旧:日産ディーゼル）車の比率も高くなっている。CNGバスは導入されていないが、2008年には同社初の低公害バス「エバーグリーンシャトル」として日野ブルーリボンシティハイブリッドが2台導入された。富士急行グループのエリアでは最も都市化が進んでいるエリアのため、他社の都市部で導入されているような車両については、ここが最も導入が早い。ノンステップバスの導入も富士急グループでは最も早い1999年である。なお、岳南鉄道の路線バス事業廃止に伴い、一部の車両が移籍している。もともと岳南鉄道バスは日産ディーゼル車も多かったため、日産ディーゼル車の比率が高くなった。岳南鉄道バスには後部方向幕がなかったこと、バンパーが銀色だったこと（富士急行オリジナル車は白色）、車内座席のモケットが赤色（オリジナル車は緑色）であったことから識別可能であった。また、富士急行には存在しない、富士重工6E形ボディの車両も存在していた。LED方向幕装備のため沼津地区用と三島地区用で車両の交換が良く行われている。高速バスに使用されている日野セレガの一部の車両にJRバス関東からの移籍車両がある前面のナンバープレートの位置が左寄りに取り付けられている。高速バスが多数運転されてるため一般路線車に高速バスのラッピングやグループ会社富士急ハイランド高飛車や遊園地ぐりんぱのラッピング車も配置している。

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