パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム()とは、アメリカ、コロラド州で毎年アメリカ独立記念日前後に行われる自動車と二輪車のレース。別名「雲へ向かうレース()」として知られる。
初開催は1916年で、アメリカではインディ500に次ぐ歴史を持つカーレースでもある。
2016年に100周年記念大会を迎え様々なセレモニーが予定されている。英文表記に従うと「パイクス・ピーク」であるが、ここでは日本で一般化している「パイクスピーク」の表記とする。レースはラリー・アメリカの公認である。1916年に第1回が開催され、毎年7月4日の独立記念日前後に決勝が行われる。毎年大体平均して150のチームが競い合う。2012年のエントリー台数は182台だった。舞台となるパイクスピークはロッキー山脈の東端、コロラドスプリングスの西16kmに位置する山である。標高は4,301mに達し、アメリカ合衆国の天然記念物に指定されている。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介されたためにPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。頂上の座標は。レースは標高2,862m地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,439mを一気に駆け上がる。距離は19.99km、コーナーの数は156、平均勾配は7%である。当時コースの大部分はグラベル（未舗装路）だったが、2011年にトップセクションが完全なターマック（舗装路）になり、2012年には全コースがターマックとなった。山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600mの急斜面を滑落するという危険が伴う。また、スタート地点とゴール地点で大きく標高が異なるため、気圧、気温、天候といった自然条件が大きく変化する。実際、スタート地点では晴れているのに頂上付近では雪やひょうが降ることがある。過去にゴール地点の標高を下げて開催されたこともあった。マシンセッティングも、希薄になっていく酸素濃度や急激な気圧の変化に対応して、過剰とも思える出力を発揮するエンジンチューン、特殊なキャブレーション、低い気圧でも有効なダウンフォースを得るための巨大なエアロパーツ、エンジン・ブレーキの冷却系の強化が施される。ライバルとの争いというよりは、むしろ頂上へ向かうにつれて刻々と変化する自然との闘いといった意味合いの強いレースであり、各ドライバーに掛かる攻略難易度も高い。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。レーススケジュールは一週間あり､月曜日に開催されるドライバー達の親睦を深めるゴルフコンペから始まり､火曜日から木曜日までの3日間が予備予選となる｡各クラス､コースを3分割してのエリア毎のタイム計測｡その合計タイムで規定台数枠の振い落としが行われ､金曜日の予選へ駒を進められる｡予選はスタート順決定のためのタイム計測となり､日曜日にコースを通した決勝が行われる｡2010年時点でのスケジュールは火曜日に車検。水・木・金曜日の早朝にコースを三分割した練習走行を行い、ボトムセクションのタイムで出走順が決められる。また、金曜日の夕方にダウンタウンでファンフェスタがある。土曜日は休息日。日曜日に決勝が行われる。2012年現在下記のクラスに分かれている。この他にも、さまざまな新しいクラスが時流によって付け加えられたり改名､及び廃止されている。最も歴史があるのは1916年の第1回から続くオープンホイールクラスで、過去の優勝者にはマリオ・アンドレッティも名を連ねる。公式のパンフレットには、各クラス毎の歴代のコースレコードが記載されている。日本からは、ラリードライバーでスズキスポーツ社長の田嶋伸博（モンスター田嶋）の率いるチームが、1988年（昭和63年）からアンリミテッドクラスに参戦を続けている（2001年〈平成13年〉までと2006年〈平成18年〉以降は田嶋自身がドライバーとして出場している）。使用する車両は一応市販車の名が冠せられているが、実際は全くの別物である。鋼管スペースフレームにCFRPとケブラー製のカウルを被せ、エンジンはリヤミッドシップ配置で、ドライバーズシートは中央に置かれる。車体の前後にエンジンを搭載したツインエンジン仕様となっていた時代（1989年〈平成元年〉 - 1997年〈平成9年〉、2000年〈平成12年〉）もあった。標高が上がって、大気中の酸素濃度が希薄になっても十分な出力が確保できるようにエンジンの出力は非常に大きく、2008年（平成20年）モデルでは公称1,007馬力を発生する。田嶋のチームは1993年（平成5年）まではツインエンジン・カルタスで参戦、1994年（平成6年）にベースマシンをエスクードに変更し、翌1995年（平成7年）には初の総合優勝を果たした。以後も継続して挑戦を続け、最大のライバルであるが参加しなくなったあとはアンリミテッドクラスでは常勝チームとなり、2006年（平成18年）には「エスクード・ヒルクライム・スペシャル」、2007年（平成19年）と2008年（平成20年）は「XL7・ヒルクライム・スペシャル」、2009年（平成21年） - 2011年（平成23年）はSX4で参戦し、6年連続の総合優勝に輝いた。2012年（平成24年）はオリジナルの電気自動車「モンスタースポーツ E-RUNNER パイクスピークスペシャル」で総合優勝を狙ったがモーターのトラブルによりリタイヤした。世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた選手の参戦も、WRCファン層からみれば話題性があり、成績の目安ともなっている。2009年フォードワークスがアンドレアス・エリクソンとマーカス・グロンホルムと共にアンリミテッドクラスにフォード・フォーカスWRCベースのエンジンを搭載したフォード・フィエスタRALLY CROSSで出場。結果はクラッシュとオーバーヒートに悩まされエリクソンはリタイヤ、グロンホルムは11分28秒963と振るわなかった。1980年代中盤、WRCにおいてグループB車両による死亡事故が相次いだこともあり、当時国際的なモータースポーツ競技全般を管掌していた国際自動車スポーツ連盟（FISA）は1986年シーズンをもってグループBを消滅させ、メインストリームを安全性の高いグループA車両による戦いとすることを発表した。これによりWRC参戦が不可能となったグループB車両が、本大会のオープンラリークラスへ転用された。アウディは、1985年よりヴァルター・ロール、ミッシェル・ムートンといったWRCの常連勢が駆るアウディ・スポーツクワトロS1のパイクスピーク仕様を投入し、1985年はミッシェル・ムートンが11分25秒39、1987年はヴァルター・ロールが10分47秒85を記録し、当時の最高記録を塗り替えた。続いてプジョーも、1987年～1989年にオープンラリークラスに参戦した。マシンは1987年はパリ・ダカールラリーにも転用していたプジョー・205ターボ16、ドライバーはアリ・バタネンとシェカー・メッタであった。1988年には405T16GRを投入、10分47秒22を記録し、前年のロールの記録を更新した。この時の映像を使ったドキュメンタリーショートフィルム作品「Climb Dance｣がヨーロッパで発表され、この大会の知名度向上に貢献した。その後の2000年代にもプライベーターの手により時より姿を見せ、年代を越えた走りを見ることが出来た。ランチアは、ランチア・デルタS4にウイング拡大化などのモディファイを施し参戦したが、成績は振るわなかった。2004年には、WRCで予定されながらグループB消滅とともに立ち消えとなったカテゴリであるグループS用マシンのフォード・RS200Eが、プライベートチームであるMach 2 Racing Teamから、かつてのRS200ワークスドライバーのスティグ・ブロンクビストのドライブで出場し、優勝した。このマシンは2009年にも改良を加えられ、アンリミテッドクラスに出場した。

出典:wikipedia