VF-22 シュトゥルムフォーゲルII（ブイエフ・にじゅうに シュトゥルムフォーゲル ツー、"Sturmvögel II"）は、テレビアニメ『マクロス7』や、その他の「マクロスシリーズ」作品に登場する架空の兵器。「マクロスシリーズ」の主要な兵器である、ファイター（航空機）・ガウォーク（航空機と人型の中間）・バトロイド（人型）への三段変形機構を持つ可変戦闘機（ヴァリアブル・ファイター＝VF）シリーズの一つ。愛称（ペットネーム）の「」は、ミズナギドリ科の海鳥（ウミツバメなど）のドイツ語名。第二次世界大戦中にドイツ空軍が使用したジェット戦闘機（爆撃型）メッサーシュミットMe262A-2aの愛称でもある。なお、発音の関係上「ストゥルムボーゲルII」「シュトゥルムボーゲルII」とも表記される。デザインモチーフは、実在の試作戦闘機YF-23 ブラックウィドウII。設定モチーフはYF-17 コブラ。西暦2042年に制式採用されたゼネラル・ギャラクシー社の特殊作戦用VF。新統合軍のAVF（Advanced Variable Fighter：次世代可変戦闘機）開発計画「スーパーノヴァ」で、YF-19（のちのVF-19 エクスカリバー）に敗れた試作機「YF-21 シュトゥルムフォーゲル」を一部改修し、「VF-17 ナイトメア」に次ぐ特殊作戦機として配備された。新統合軍の各工廠のほか、移民船団の工場艦でもライセンス生産が行われている。AVFの基本仕様である単独フォールド性能、ピンポイントバリアシステムなどを備えた上で、ゼントラーディ由来の最新OTM（オーバーテクノロジー）を多用しており、意欲的な実験的機体という性格を持つ。高度なアクティブステルス性能を含め、技術的にはVF-19を凌ぐ先進性を秘めている。通常のVFは2基のメインエンジンをバトロイド形態の脚部としているが、本機ではエンジンと脚部を別体化している。エンジンはバトロイド形態時に背部のメインスラスターとなり、脚部はファイター形態時に平面上のプレートカバー内に収納する方式となっている。このため、ガウォーク形態では、脚部収納スペース内のスライドシャッターから噴出されるエアでホバリングを行う（『マクロスエースフロンティア』内では両足からもホバリングエアが噴出している）。脚部収納用のプレートカバーは平面的な形状をしており、機体下面のステルス性を高めている。さらに兵装ステーションも兼ねており、ガウォーク形態ではエアスカートとして揚力を発生するなど非常に効率よく設計されている。メインスラスターには三次元推力偏向ノズルを採用しており、脚部や尾翼が付随する腕部を損傷・喪失しても飛行や戦闘機動にはほとんど影響しない。この構造を利用し、腕部と脚部を切り離して軽量化した超高機動形態「ハイ・マニューバ・モード」となることが可能だが、その間パイロットは激烈なGにさらされるため、発動には時間制限が設定されている。外装には、OTM 理論を応用し開発された最新の複合素材を使用しており、柔軟に伸縮して断面積や形状を変化させることができる。主翼は外翼部から二つ折りになる形式の可変翼であるのに加え、変形により高速飛行時は薄く小さく、低速飛行時は厚く大きくなり、最適な揚抗比を獲得できる。更に左右の翼面形状を非対称に変え、大胆な挙動を取ることも可能。また、従来の可変戦闘機の変形は各ユニットの移動・収納によりそれぞれの形態を構成していたが、本機ではそれらに加え、個々の部位そのものが各形態に合わせてあたかも有機的に変態する（ファイター形態時は機体側面を構成していた部位が、バトロイド時には膨らみを増して「腕」へと変わる）という画期的なコンセプトが導入されている。脚部・胸部・腕部はファイター時に収縮し、収納スペースや機体断面積を削減するというメリットがある。ただし、これらの構造は製作工程上の問題と製造費用（コスト）の高騰化などから、本機の大量生産を困難にする一因ともなっている。バトロイド形態は、ゼントラーディ軍の傑作バトルスーツクァドラン・ローを思わせるシルエットとなる。実際、クァドラン系バトルスーツのキメリコラ特殊イナーシャ＝ベクトル・コントロールシステムの改良型を採用し、重力制御を用いた高機動戦闘を行える。標準武装は頭部のレーザー対空砲、両腕のレーザー砲、ケースレス式ガンポッド2丁、機体内蔵のマイクロミサイルランチャーなど。大型の機体で搭載量（ペイロード）に優れ、目標へのピンポイント攻撃で威力を発揮する。オプションのファストパックはステルス性能を損ねないよう、下面プレートカバーに密着するコンフォーマル式のものが用意されている（バトロイド時は腰部両脇に配置される）。YF-21からの最大の変更点は、操縦・火器管制系のアビオニクス「BDIシステム」（後述）がほとんど廃された点である。操縦系は脳波サポート付きながら従来の手動式となり、コクピットキャノピーも有視界優先の形状に変更された。これによりコクピット内装の一部が簡略化されると同時に軽量化されたため、機体の水平飛行速度や機動性能が若干向上している。また、YF-21との外観的な相違としてバトロイド時の頭部カメラアイが単眼（VF-1A、VF-11B、VF-11Cなどに見られる形式）からゴーグル型（VF-11Dなどに近似した形式）になり、兵装ステーション（ファイター時の機体底面、バトロイド/ガウォーク時は腰部に移動）が改良され、形状が変更されている。『モデルグラフィックス』2003年5月号の特集記事では、同誌オリジナルの派生型（バリエーション）が創作された。ムック本『THIS IS ANIMATION SPECIALマクロスプラス』に掲載された各VFカラーバリエーション設定のスタイルにのっとり、製作スタッフも一部重複しているが、以下は厳密には版権元に公式設定として承認されていないため、その点に注意されたい。OVA『マクロスプラス』に登場したVF-22の試作型。2040年、惑星エデンのニューエドワーズ基地において、VF-19 エクスカリバーの試作機である新星インダストリー社製YF-19と統合軍の採用コンペティションを競い合う。コールサインはΩ1（オメガワン）。性能試験に使用されたのは2号機で、バックアップ用の1号機と3号機も存在する。開発主任兼テストパイロットはゼネラル社所属のゼントラーディ系二世のガルド・ゴア・ボーマン。優秀な頭脳と飛行技術を持つガルドは、YF-21のシステムの一部ともいえる存在で、YF-19が地球へ無断出撃した際には、民間人ながら軍から追撃出動要請を受ける。その際、2号機は地球上で暴走した無人戦闘機ゴーストX-9と交戦するが、ゴーストの圧倒的な機動力に翻弄される。撃墜寸前にまで追い詰められたYF-21は、ゴーストの機動力に対抗するため、最後の切り札として飛行に不要な四肢を排除し、エンジンのリミッターを解除。凄絶なドッグファイトの末、特攻で撃墜に成功するが、機体は大破しパイロットも過酷なGフォースで絶命する。YF-21は試作機のため、当初は型番のみでペットネームが設定されていなかったがPlayStation 3用ソフト『マクロス30 銀河を繋ぐ歌声』でシュトゥルムフォーゲルと設定され、『マクロスΔスクランブル』でもこの名称を踏襲している。YF-21は革新的な技術として、操縦・火器管制系のアビオニクスにBDI (Brain Direct Image) システムを搭載している。これはパイロットと機体を神経接続し、人機一体に近づけるシステムである。操縦者はコクピット内で精神統一し、自身の肉体感覚に機体イメージを一体化し、飛行・索敵・攻撃などの操作を実行する。機体各所の光学センサーで捉えた映像はパイロットの脳内へ直接投影され、パイロットは目を瞑っていても機体全周囲の視界を浮かべることができる（接近するミサイルの軌道予想やレーダー波など、肉眼では視認できないものすら映像化される）。これにパイロットが返すアウトプット、つまり機体操作命令も、脳波を電気信号として検出し、その意思を機体各部にダイレクトに反映する（主翼は新素材を用いたたわみ翼になっており、その形状変化も脳波により制御される）。従来の空中戦（ドッグファイト）では、パイロットは首を振って標的を視認し、手足でレバーやペダル類を駆使するという忙しい動作が必要であったが、BDIシステムでは「脳」だけを働かせ、黙想状態でイメージするだけで、機体に同化し思うがまま自在に操ることができる。これは兵器としてだけでなく、有史以来鳥のように空を飛びたいと願っていた人類にとって究極の飛行システムといえた。またバトロイド形態においては、クァドラン系バトルスーツ同様、四肢を文字通り自分の手足のように操ることが可能である。しかし、弱点として、パイロットに高度の精神集中力が要求される点が挙げられる。精神フィードバックの制御の失敗＝機体制御の失敗となる危険性をはらんでおり、パイロットの集中が乱れたとき予測不能な挙動や操縦不能に陥ることが懸念された。実際、スーパーノヴァ計画のテスト中に原因不明の事故を起こし、あわや墜落という事態に遭う（この件については、テストパイロットのガルド・ゴア・ボーマンの肉体・精神状態に起因するとの見方もされるが、公式記録上には残されない）。複雑で高価なシステムであることと相まって、量産型のVF-22では、機能を大幅に簡略した上で手動操縦の補助機器としての使用にとどめられている。2050年代には、マクロス・ギャラクシー船団において、パイロット自身の身体をサイボーグ化することで機体との直接接続や耐G性能向上を図った機体VF-27が開発される。本機は地球上でゴーストX-9と交戦した際、ファイター時の死荷重（デッドウェイト）となる手脚接合部の関節から切り捨てた超高機動戦用のハイ・マニューバ・モード（別名：リミッター解除モード）で一騎討ちを挑んだ。エンジンに掛けられたこのリミッターは、機体の構造限界というよりパイロットの「肉体限界」に合わせて設定されており、解除するには文字通り命懸けの覚悟が必要となる。有人機としての運用には大きな問題があるモードであるが、上記の理由から使用時間制限が付与された上で、あくまで緊急用としてVF-22以降も継承されている。スーパーノヴァ計画におけるYF-21とYF-19のパフォーマンス評価は非常に拮抗し、判定は優劣付けがたいものであったが、最終的に明暗を分けたのは生産コストの差だったと言われる。最新技術のBDIシステムや特殊変形翼などは、量産ラインやメンテナンス体制の整備に莫大な予算を要することが予想され、この点で従来型のテクノロジーをまとめ上げたYF-19の方が賢明な選択肢となった模様である。YF-21はAVF計画に基き、最高レベルの技術を集約した機体だったが、その理想主義は現実的な課題に阻まれることになった。しかし、その高性能は少数精鋭の特殊作戦機に相応しく、すでにテロリストとの戦闘でバトロイド同士の格闘を経験していた統合軍にとっては、ゼントラーディ・バトルスーツの流れを汲む本機のバトロイド時の卓越した格闘性能は魅力的であったという。そのためVF-19に遅れること1年、VF-22シュトゥルムフォーゲルIIとして正式採用の運びとなった。このような結果に陥るケースはVF-17に続き二度目の事で、こういった技術偏重路線は、ある意味でゼネラル社の問題とすべき傾向として指摘される点のひとつであった。その後、VF-17をベースに見直しが図られ、低コスト化と整備性の向上を実現したVF-171は西暦2050年代末において「最も広く普及した可変戦闘機」の座を獲得する。『モデルグラフィックス』2003年5月号の特集記事では同誌オリジナルのバリエーションが創作された。ムック本『THIS IS ANIMATION SPECIALマクロスプラス』に掲載された各VFカラーバリエーション設定のスタイルに則り、製作スタッフも一部重複しているが、以下は厳密には版権元にオフィシャル設定として承認されていないため、その点に注意されたい。2004年11月にはハセガワより1/72スケールでのYF-21のファイター形態のプラモデルが発売された。2008年5月にはやまとよりYF-21が発売された。2009年12月にはマックスとミリアのVF-22Sが発売された。サブタイトルは「不可視の怪鳥」。マクロス世界の2063年の惑星エデンにて出版されたという想定で執筆されたムック。巻末にて公式設定ではないと断り書きが入れられている。本書ならではのオリジナルの機体、装備も記載されている。

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