押し屋（おしや）とは、鉄道の朝夕のラッシュ時に、列車の扉に挟まりかかった乗客や荷物を車内に押し込む人、およびその職業のことである。特に多くの人手が必要な通勤時間帯のみ契約している学生のアルバイトも多く、「テンポラリー」・「通対」・「学生班｣と呼ばれる事もある。満員の列車に乗ろうとしている乗客やドアからはみ出している客をホームに降ろす場合には剥がし屋と呼ばれる。列車の遅延度合いと車内やホームの状況次第では押し屋が剥がし屋になったり、その逆のケースも存在する。1955年（昭和30年）10月24日、日本国有鉄道（国鉄）（現JR）の新宿駅で初めて導入された。当時は「旅客整理係学生班」と呼ばれ、国鉄における大学生のアルバイト採用の最初でもあった。列車のドア1つごとに学生1人が配置され、冬は1日に延べ130人、夏でも60人の押し屋が投入された（冬季は着膨れが障害となる）。駅員（社員）が行う場合と、アルバイトが行う場合がある。多くの場合、駅ホームの端（線路側）に立ち、乗客の誘導や安全確認も行う。京王井の頭線のように、特定の車両に乗客が集中し、その車両だけがラッシュ時並の混雑となる場合も、駅員が「押し屋」も兼ねて配置されることもある。石田礼助が国鉄総裁在職時、アメリカの鉄道専門家と新宿駅のラッシュアワーを視察した際、｢押し屋」の説明を求められたものの、具体的な訳が思いつかずに困惑した末、"pusher and puller" として説明をしている。「押し屋」が日本独特の職業である逸話ともいえる。扉閉めに困難をともなうのは乗車率が200 % （定員の2倍）を越えたあたりからであるが、乗車率が120 % 程度になった時点でホームの整理をかねて押し屋が配置されることが多い。列車は混んでいなくても始発列車待ちの乗客が多くホームが混雑する場合や、列車の発着ホームのパターンが複雑であったり変更があったりする時は、押し屋ではなく「ホーム整理員」として駅員が配置される。乗客を捌くために押し屋のうち1人が放送を行う。この放送には遅延防止や積み残しの減少といった効果がある。なお、一日を通して客数が多い駅や曲線ホームなどで見通しが悪い駅などでは、昼間にも駅員がホームに立ち、案内放送を行っている。

出典:wikipedia