ジェイアールバス関東中央道支店（ジェイアールバスかんとうちゅうおうどうしてん）は、長野県伊那市にあるJRバス関東の営業所。1933年、鉄道線の短絡という目的で開設された上諏訪・下諏訪と丸子町を結ぶ路線の運行開始とともに、本支店の前身となる下諏訪営業所が開設されたのが始まりである。旧下諏訪支店エリアには、白樺湖などの観光地があり、国鉄時代から下諏訪駅からの和田峠南線や上諏訪駅からの霧ヶ峰線が運行されていた。1989年までは途中で和田峠北線に乗り継いで上田駅まで出ることが出来た。しかし、利用者の減少により季節運行となった。ビーナスラインが無料開放された時期には増発なども試みたが、目立った効果が見られなかったために2004年には運行取り止めとなってしまった。鉄道線のフィーダーの役目を果たす諏訪線も2005年に廃止された。一方、旧伊那支店エリアは、もともと建設計画が頓挫してしまった高遠電気軌道の代替として高遠線の運行を開始したのが始まりである。地域利用主体ながら、同時に長谷村（現在は伊那市に合併）などへの路線も開設され、支線区の廃止などはあるものの、伊那市 - 高遠町（現在は伊那市に合併）を結ぶ路線として利用されていた。特に春先の桜シーズン（「高遠さくら祭り」開催期間中）は臨時便の運行に必要な車両が他支店から一時的に充当されることなどから営業成績も悪くない状態になってきている。旧下諏訪支店は中央高速バス諏訪岡谷線や「ニュードリーム名古屋」などの夜行高速バスも担当していたが、一方の旧伊那支店も「南アルプス号」以外にも中央道経由の高速バス運行に関わるようになり、乗務員基地としての役目を果たすようになっていた。近接した2つの支店で高速バスに関して同様の役目を果たしていること、また旧下諏訪支店の一般路線も少なくなっていたことから、この2支店が統合されることになり、2004年7月に中央道統括支店として再出発することになった（2010年、中央道支店に改名）。旧下諏訪支店エリアの路線が持っていた「鉄道線の培養」という使命は半ば失われてしまったものの、旧伊那支店の路線の「鉄道線の代行」という使命は失われていない。支店内にある車両整備工場では、自社内で唯一の車両塗装設備も備え、各支店の車両のリニューアルやエンジン等重要部品のオーバーホールなどを施工している。以前は国鉄中部自動車局の管轄であったため、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）の車両が主だったが、民営化以降は支店が車両導入を決められることもあり、引き続いて日産ディーゼル製が新車に採用されている。支店間転属の場合は、固定されることなく他メーカーの車両も移籍されている。旧下諏訪支店では、観光路線を多く抱えていたこともあり、観光仕様の車両が多かった。しかし、相次ぐ観光路線からの撤退により、現在は中型車のみでの運用となっている。なお、1989年には西工車体の日産ディーゼル・スペースランナー(RB80G)が導入されていたが、これはJRバス関東初のワンステップ車でもあった（現在は廃車）。旧伊那支店の車両は中型車が多いものの、利用者が多いことから大型車も導入されている。高遠の桜シーズンには他支店からの応援もあり、その際には松本ナンバーへ登録変更されることもある。特に新車が応援に回ってくるとは限らないものの、普段は当支店では見られない仕様の車両が配置・運用される光景は、国鉄バス時代の十和田方式を髣髴とさせる。高速車は、中央高速諏訪・岡谷線用の4列シート40人乗りのハイデッカーが配置されている。一時期はスーパーハイデッカーが配置されていた時期があるが、中央高速バスと南アルプス号では時期も経緯も異なるので、当該記事を参照のこと。長野原支店のイエローバス、西那須野支店のもみじバスに対して、中央道支店の高速バスは高遠城址公園のタカトオコヒガンザクラに因んで、サクラの模様が描かれていた。（現在は標準色）

出典:wikipedia