松井山手駅（まついやまてえき）は、京都府京田辺市山手中央にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅周辺で京阪東ローズタウンを開発している京阪電気鉄道が建設費を負担した請願駅である（湖西線の小野駅も同様）。相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎がある。8両編成に対応している。当駅から木津方面が単線となっているため、交換可能駅としての機能も持つ。大阪府との境界に近い丘陵地にあるため、線路およびホームは掘割の中にある。両ホームにエレベーターが設置されている。以前はジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であったが、現在は直営駅である。管理は長尾駅が行っている。ICOCA利用可能駅。ICOCAの相互利用対象ICカードも利用可能。配線上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線となっているが、どちらも両方向の入線・出発に対応している。主として1番のりばに木津方面行き（上り）、2番のりばに京橋方面行き（下り）が停車するが、時間帯や当駅折り返し列車の発着番線によって、停車ホームが変更される（ラッシュ時の折り返し京橋方面行きの大半は1番のりばに停車）。日中の場合、かつては同志社前駅・木津駅発着の快速（両方向とも）を1番のりば、当駅折り返しの普通電車を2番のりばに停車させるダイヤであったが、現在は当駅で同志社前駅・木津駅発着列車同士の行き違いを行うようになったため、日中時間帯は事実上行き先がホームごとに固定された形になっている。木津側に引き上げ線1本があり、朝ラッシュ時の列車折り返しに使われている。ダイヤが乱れた場合の列車留置に使われることもあるが、接続しているのが2番線（のりば）だけである。夜間滞泊が1本設定されており、2番のりばに留置されている。日中時間帯は区間快速が1時間あたり4本が停車する。朝晩は当駅折り返しを含めて本数が多くなる。全列車がドア横の開閉ボタンを押して乗り降りする。以前は当駅で編成の一部（3両）の増結・切り離しが行われていたが、2002年（平成14年）3月23日から京田辺駅で行うようになり、2010年（平成22年）3月13日からは全線7両編成対応により、学研都市線での増結・切り離しは廃止された。付近に住宅やマンションが多いため、利用者は多い。また、快速・普通相互の乗り換え客もいる（当駅では乗換の際に階段の昇降が必要になる場合もあるため、上り方面の場合は一つ前の長尾駅で乗り換えた方が便利）。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。西側の駅前にはバスロータリーがあり、京阪バスの路線バスが発着している。現在、近鉄新田辺行きの便が頻発、樟葉駅行きも、大きく分けて3路線が主に運行されている。その他に、京阪枚方市行きが約1時間1本、京阪東ローズタウンコミュニティバスなどの京阪東ローズタウン内の路線が1時間2 - 6本、京都駅行き・なんば（OCAT）などへの急行路線バス（直Q京都号）が運行されている。2010年（平成22年）3月24日までは、関西国際空港へのリムジンバスも発着していたが、第二京阪道路の全線開通に伴う路線再編により、3月25日からは、約350m西側の京田辺パーキングエリア内に設置される、「高速京田辺」バスストップ発着に変更された。また、高速京田辺バスストップには、東京・成田国際空港・長野発着の夜行高速バスも停車するようになり、学研都市線沿線への利便性が高くなったほか、当駅からJR線を利用することによって京橋・梅田・尼崎にも行けるようになるなど、名神を経由する東京 - 大阪間高速バスを補完する役割も担うようになった。なお、一時期は旧京阪宇治交通において「リムジンセンターU-ハウス学研山手」という停留所名だった。その後、2002年（平成14年）頃に「学研山手」に変更され、2006年（平成18年）の京阪バスとの合併により現在の停留所名になった。「リムジンセンターU-ハウス学研山手」は関西国際空港へのリムジンバスの案内所として1996年（平成8年）4月17日に営業開始し、現在のりそな銀行付近にあった。2002年（平成14年）頃に「リムジンセンター学研山手」に名称が変更された後、2005年（平成17年）2月22日にバスロータリー2番乗り場前に移転し「リムジンセンター松井山手」となっている。停留所名 松井山手駅1のりば2のりば3のりば

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