西武バス飯能営業所（せいぶバスはんのうえいぎょうしょ）は、埼玉県飯能市美杉台にあり、西武バスのうち飯能市、入間市、狭山市、所沢市などの西武池袋線沿線地域と、東京都青梅市、西多摩郡瑞穂町周辺の路線を受け持っている営業所である。最寄りの停留所は美杉台ニュータウンである。敷地内には、子会社である西武総合企画の飯能営業所を併設している。また、一時期、西武自動車の飯能営業所を併設していたほか、秩父地区の一部路線を管轄する支所を擁していた。本項では、これらについても扱うこととする。飯能駅北口にあった狭山営業所飯能支所と、青梅市日向和田にあった青梅営業所が統合して、1989年4月1日に飯能市美杉台へ移転することで開設された営業所である。所管地域である飯能・青梅地区の路線の歴史は古く、昭和初期から武蔵野鉄道（現在の西武池袋線の前身）によって運行されていた路線に遡るが、その多くは同鉄道が独自に開設したのではなく、いくつかの中小事業者の路線を引き継いだものである。その中で中心的な存在であったのが、1932年に合併された青梅自動車の路線で、近藤熊次なる人物の手によって1928年に創業し、「青梅 - 飯能」「青梅 - 金子 - 豊岡町（現・入間市）」「青梅 - 御岳」などの路線を営業していた。当初は近藤が運転手で妻が車掌を勤め、青梅鉄道（JR青梅線の前身）に対抗すべく、武蔵野鉄道との格安乗り継ぎ切符を発行していたことなどの記録が青梅市の歴史資料に残されている。武蔵野鉄道は1934年に吾野共同自動車組合を譲受し、吾野・高麗・坂戸方面にも延伸したほか、秩父自動車との連絡によって秩父への足も築いている。終戦後は、1953年に青梅 - 立川間の運行が開始されたのに続き、成木・小作方面へ路線を拡張、1961年に豊岡町 - 小河内ダム間の急行運転を開始するなど、路線網を徐々に拡張した。しかし1970年代からバス事業は全体的な低迷期に入り、西武バスでは採算性の悪い青梅営業所の路線を整理することとなった。一方、当初は「飯能営業所」として、青梅市はおろか、立川市までの長距離運行を当時の(初代)立川営業所と共同運行していたりしていた。しかし、それらの路線が衰退していき、1975年に成木・吉野・小作方面の路線を東京都交通局に譲渡して、大幅に路線網を縮小した。その後も「西武日向和田車庫 - 万年橋 - 青梅駅 - 柳川 - 岩井堂 - 加治橋 - 飯能駅線」「和田詰所 - 万年橋 - 青梅駅 - 七日市場 - 中神 - 入間市駅」「箱根ケ崎駅 - 元狭山 - 二本木 - 入間市駅線」の運行を担当し続けたが、1989年4月1日の飯能駅南口開設時に現在の飯能営業所の体勢となった。青梅・飯能の統合により、青梅営業所車のナンバープレートは多摩・八王子ナンバーから所沢ナンバーへ変更された。飯能支所に在籍していた大宮ナンバーの変更は行われなかった。1995年1月16日に、国際興業バス西浦和営業所川越分車庫（当時の名称）管轄であった日高市の高萩駅周辺の路線撤退により、西武バス飯能営業所・川越営業所が代替として運行を引き継いだが、2006年4月1日、高萩駅周辺を走る飯53・53-1、ならびに国際興業から移管された高萩01・02・03の路線がイーグルバスへ移管された。飯能営業所・飯能駅南口の開設とともに設定された。美杉台地区の山の上へ移転した飯能営業所から飯能駅発着の各系統の出入庫路線としても活躍していた。飯20沿線には企業の研修所があり、完全な「片道輸送」とはなっていないため、輸送効率の良い路線であると言える。大河原の工業団地への足としても機能し始め、2014年に改正された西武バスダイヤ改正では、日中も1時間に1往復は運行されるようになっている。開通当初から5時台の始車と23時台の終車までの運行を実施していたことに加え、国際興業バス飯能営業所から日高地区の路線を移管されてからは運行時間帯をさらに拡大し、出入庫ダイヤを兼ねた運行本数の増回もあって、利便性の高い路線となった。青梅自動車によって開設された飯能 - 青梅の路線をベースとする歴史の古い路線で、柳川・小曽木地区を走った最初の路線。「小曽木郷誌」によれば、戦前から終戦直後までの状況について「当初は本数が多く期待されたが、後に時間の不正確さや戦時中の代燃車運行、1日数回に減便されたことに対する利用者の不満が高まった。しかし、都営バスの開通による競争で改善されるようになった（要旨）」と記されている。戦前の飯能 - 青梅線は、「飯能昭和史年表」によれば畑トンネル（飯能市下畑）を経由していたが、戦後になってから西武がこの経路での運行を廃止したため、1955年に国際興業バス飯能営業所の前身である名栗林材交通が飯能駅 - 間野線を開通させ、トンネル経由の運行を復活させたということである。1988年度末（1989年3月31日まで、飯41は青梅営業所が管轄していた。1987年10月1日より都営バスに合わせ、柳川 - 岩井堂においてフリー乗降制の運用を開始。並行して、時に二輪車の「すり抜け」防止を目的とした、蛍光灯式の「乗降中」ランプを、西武バス一般路線車では初めて取り付け始めた。その以前から、東青梅 - 柳川 - 岩井堂では梅74・梅76との共通定期券の取り扱いを行なっている。平成以降、青梅側の発着点は長らく青梅駅であったが、2001年3月16日に河辺駅発着へ切り替えられた。河辺は都市機能の集積化を目的とした整備事業が進行中で、青梅市内において特に発展の著しい地区である。河辺駅発着へ変更した当初は、河辺駅発着の飯41も青梅街道から一旦外れ、東青梅駅にあるみずほ銀行出入口前に設けられた「東青梅駅北口」停留所を経由していたが、2007年11月16日より東青梅駅北口非経由に変更された。飯42は、美杉台 - みどり橋 - 岩井堂を回送で出入庫する。近年は東青梅駅北口発着の飯41-1の運行がメインとなる。大正末期に栗原枡治なる人物によって開業した、狭山自動車商会の「豊岡町駅 - 箱根ケ崎 - 拝島線」を起源とする。栗原の路線は、この付近において埼玉県と都下を結ぶ数少ない交通手段の一つとして始まったが、1931年に八高線が開通すると、同鉄道路線との競争のために度重なる値下げを余儀なくされ、徐々に経営困難に陥った。これを1935年に多摩湖鉄道（現在の西武多摩湖線の前身）が買収したことで、西武との関係が始まった。1938年には拝島から八王子へ延伸が行われたが、この間では拝島の渡しで舟にバスを載せて多摩川を渡っていたとの記録が残されている。終戦後は八王子への運行が廃止されて立川へ延ばすものの、定時性確保のために箱根ケ崎を境に折返し運行される便数が増えていき、1970年代初頭には完全に分割され、直後に箱根ケ崎以南が廃止された。青梅管轄だった頃は、本線である入市31（入間市駅 - 箱根ケ崎駅）は1時間に1本運行されていて、出入庫として農協前 - 箱根ケ崎駅の運行が1往復ある程度であった。1995年1月16日には入市31-1を二本木地蔵まで、入市31-2を入間市博物館までそれぞれ延長した。後年設定された入市31-3：大妻女子大学行きは、同大学スクールバスの補完を目的に、二本木地蔵前最終便の行先を振分けて設定された。営業終了後は大妻女子大学からそのまま北上して駿河台大学脇を通り、東京都道・埼玉県道195号富岡入間線へ出て、みどり橋から美杉台へ向かう。この大妻ダイヤは2015年3月31日終車を以って運行が終了。代替として、入市31-1にダイヤが割り振られた。また、沿線に工業団地や流通センターが多いため、一定数の運行本数が設定されていたり、遅めの終車時刻が確保されていたりする路線だった。2008年4月10日、保谷硝子工場跡に大型ショッピング施設「三井アウトレットパーク入間」が開業すると、アクセス路線として入市30・30-1・30-2が新設された。これらの路線は船久保工場 - 宮寺北でアウトレット構内の停留所を経由する（入市30は構内折返し）ほか、宮寺北停留所は4月30日に「三井アウトレットパーク前」に改称、またこれにあわせ同日、人事院前停留所が「人事院研修所」に改称された。同年7月16日にはアウトレット構内に入るまでの渋滞対策として、構内に入らない入市30-4を土曜・日祭の午前に新設したほか、土曜・日祭の午前10時台に直行系統（入市30-5）が設定され、入間市駅 - アウトレット間は毎時5本の運行で利便性の高い路線となり、路線利用者が従来の約三倍に増える結果となった。午後の入間市駅方面は全便アウトレット構内経由になり、アウトレット構内折返便以外の二本木方面は構内に入らなくなる。12月16日には入市30-5から30-3に番号変更、30-6が新設され、30-4が運行休止された。入間市駅 - アウトレット間は、西武バス公式HPで表示・閲覧できるバス時刻表の他に臨時便が運行され、土曜日・休日の午後には臨時便を合わせて1時間あたり6-7本運行されている時間帯もある。だが、土曜・休日を中心に国道16号がアウトレットパークへの入場待ちで渋滞し、定時運行が困難となっている。一方で、箱根ケ崎駅発着便は1日6〜7往復で、瑞穂町にあるショッピングセンター：ザ・モールみずほ16の近くを走行するが、一般路線バスは構内には乗り入れず（最寄バス停は松山町入口）、無料のシャトルバスが、箱根ケ崎駅周辺から西武総合企画によって運行されている。後述の小手03と共に、西多摩郡瑞穂町内の大人普通運賃は、初乗り100円となっている。青梅自動車時代から続く歴史ある路線。戦前は、青梅自動車時代から武蔵野鉄道との連絡切符を発行して東京市街から青梅・奥多摩方面への観光ルートの役割を果たし、中央本線 - 青梅電気鉄道（現・青梅線）経路との競争も繰り広げられた。かつては御嶽・吉野への直通便も設定されていたが、1971年6月に出入庫便を除き青梅駅を境に運行系統を分割、青梅駅以西は吉野 - 御嶽間廃止ののち1975年4月に東京都交通局に譲渡された。1989年4月1日には営業所移転に伴い西武日向和田車庫発着を廃止し入市33-1（当時は寺竹発着）を新設、東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線を経由して飯能営業所への回送出入庫を行う。後に隣の南峯停留所の位置を調整し、南峯発着とした。2001年3月16日、東青梅 - 青梅駅は飯41とともに廃止され、入市32系統に関しては河辺駅北口への乗り入れを開始、同時に原今井 - 河辺駅北口の区間便を新設し、青梅市側利用者に便宜をはかっている。一方、野上以西は大幅に減便され、2014年現在入市32は土休日1往復のみの運行となっている。JA西東京 - 河辺駅北口で東京都交通局と共通定期券の取扱いを行っている。金子駅発着の入市34系統は、出入庫路線ではなく、入間市駅から金子駅で折り返して、また入間市駅に戻るというダイヤである。長く1日1往復の運行であったが、2014年のダイヤ改正により、1日2往復の運行となった。狭山28が運行再開するまで、新宿線と池袋線を結ぶ動脈路線だった。現在も利用客は多く、運行本数も毎時3〜4本となっている。一時期、旧：狭山営業所の応援として、この系統を受け持っていたこともあり、言わば「復活」に近い形ではある。短い担当の後、現在の川越営業所持ちへと変更されている。2011年11月16日のダイヤ改正で朝の1往復を除き、狭山営業所から飯能営業所へ移管された。飯能営業所の車両が狭山市内へ入る唯一の系統である。定時運行が難しくなっていた所沢営業所管轄の所13（所沢駅 - 西所沢駅入口 - 宮寺 - 箱根ケ崎駅）を改正して成立した。所沢入間バイパス工事に併せて、大六天・北野回りの経路と、国立病院（現・西埼玉中央病院）・狭山ヶ丘駅回りの経路を同時に新設した。所13は、大正末期に本橋頴一が開業した所沢 - 箱根ケ崎 - 青梅の路線を起源とする古い路線で、本橋の路線は「ムサシノ自動車」と呼ばれたが、こちらは青梅自動車と異なり、旧・西武鉄道（西武新宿線の前身）を経由して、西武自動車に引き継がれた。所沢営業所から移管された当初は車両運用の都合上、全てが中型車で運行されていたが、平日朝ラッシュ時の大六天回りは、所沢駅からの路線バスが多数運行されていた位の優等路線を引き継いだために、満員状態での運行を余儀なくされていた。後年の改正で、小手指地区の西武バスは一部を除き所沢営業所管轄から飯能営業所管轄がメインとなり、一般大型車の運用も見られるようになった。小手07は飯能営業所への出入庫路線で、小手指駅方面は早朝、金子駅入口方面は午後と夜間のみ数本の運行。多数の出入庫は美杉台 - 宮寺西を回送する。所沢管轄の小手02（小手指駅 - 早稲田大学）、西武総合企画の小手指駅 - 早大所沢キャンパスのスクールバス救済のため、一時期小手06・07で、早大経由の小手06-1（初代）・07-1が運行されていた。2009年9月16日のダイヤ改正以降、本線の小手指駅 - 箱根ケ崎駅は運行本数が減少傾向にあり、現在は土休日に片道1本のみの運行になった。このため、西埼玉中央病院方面へのアクセス確保として、小手09・小手09-1・小手10が運行開始されている。2016年3月26日の改正で、（2代）小手06‐1：小手指駅 → 内出線が新設された。2008年4月10日に開業した三井アウトレットパークへの従業員輸送を目的に、同年12月16日に武蔵藤沢駅からの便が新設された。ただし、運行は朝ラッシュ時のアウトレット方面1便（土曜・休日は2便）と夜間の武蔵藤沢方面1便、宮ノ台行きは平日の朝に1便運行で、利用に際しては注意が必要である。羽村駅発着便は国道16号から瑞穂バイパスに入り、瑞穂西松原交差点から立川バスの長岡線に沿うようにして、羽村駅へ向かう。運行日は土曜日・日祭のみとなっている。基本的に、羽村駅発9 - 17時台に毎時1本の運行であるが、大型連休やアウトレットパークのセール期間中は増便する。2009年4月25日の改正で、運行区間はそのままで系統番号のみ変更（藤03 → 藤11、藤04 → 藤10に改番）されたほか、羽村駅発着便に「羽20」の系統番号が与えられた。2011年11月19日に土・休日のみ運行を開始した。この路線は3社共に自社の割引乗車券は適用対象外である。東京都シルバーパスの適用も出来ない。立川駅南口は立72と同じ1番のりばから発車する。かつて、西武バス飯能営業所には子会社である西武自動車の飯能営業所も併設されており、西武バスより2001年にぶしニュータウン線2系統を譲渡され、運行していた。1989年4月、秩父地区を運行していた西武バス秩父営業所管轄路線のうち、小鹿野線：西武秩父駅 - 小鹿野役場 - 小鹿野車庫線が、西武秩父バス（現在の西武観光バス）へ譲渡。以後、段階的に西武バス秩父営業所が運行していた路線が西武秩父バスへ譲渡されていた。1994年1月16日、定峰線：西武秩父駅 - 定峰線と三沢線：西武秩父駅 - 中三沢 - 皆野駅線が譲渡された同日に西武バス秩父営業所は廃止され、小鹿野車庫敷地内に「西武バス飯能営業所小鹿野支所」を設置。志賀坂線・倉尾線・上吉田線・吉田線を担当。バスのナンバープレートは、秩父地区の管轄である熊谷ナンバーから、飯能市管轄である所沢ナンバーへ登録変更され、運行されていた。数年後、小鹿野支所管轄路線も全て西武秩父バスの管轄となり、小鹿野支所は廃止された。飯能営業所では、1998年に西武バスがいすゞ自動車製の車両を導入再開した時からいすゞ・キュービック、2000年からいすゞ・エルガ、2001年からいすゞ・エルガミオが導入されるようになり、2003年を最後に日産ディーゼル（現：UDトラックス）製車両の新製配置が行われなくなった。しかし、現在では新座営業所からワンステップ、滝山営業所などからノンステップの日産ディーゼル車が転属してきたため、西日本車体工業ボディーの車両も数台配置されている。2012年から、西武バスの他の営業所より遅れて三菱ふそう・エアロスターが導入された。これは、飯能営業所では約3年ぶりの新車導入となった。2016年5月時点では、2016年新車入籍で行き先・経由地表示（前・左横・後）がフルカラーLEDの車両が登場している。2008年7月18日より、川越営業所・狭山営業所管内と同時にPASMO・Suicaによる乗車システムが稼動した。これにより、西武バス一般路線全線において前記ICカードでの乗車が可能となる。

出典:wikipedia