阿武隈急行8100系電車（あぶくまきゅうこう8100けいでんしゃ）は、阿武隈急行が保有・運用する交流電車。1988年、阿武隈急行線の全線電化開業にあわせ、日本車輌製造により9編成18両が製造された。福島側に制御電動車のAM8100形、槻木側に制御車のAT8100形を連結し、2両固定編成を組む。番号は8101-8102 - 8117-8118の連番となっており、AM8100形が奇数、AT8100形が偶数である。車体はJR九州713系電車を基本とする片側2扉（1段ステップ付）構造であるが、ワンマン運転を考慮し、前位側の客用扉を運転台直後へ寄せて片開きとしているのが特徴である。寒冷地を走行するため耐寒仕様であるが、走行区間の降雪量が少ないことから耐雪構造は採用されていない。車内の座席配置は、ドア間に固定式向かい合わせのボックスシートを配するセミクロスシートとなっている。ワンマン運転用に整理券発行機が、製造当初は前位ドア脇の両側に設置されていたが、ワンマン方式が中間乗り前降りへ変更に伴い後位ドア脇の片側に移設された。運転台機器の配置はJR東日本の近郊・急行形電車のそれと統一感を持たせて配置している。なお、トイレはAT8100形の片開き客用扉後ろのロングシート横（助士席側）に新製時から設置されている。2016年3月19日より、沿線にある伊達氏ゆかりの史跡・観光地をPRする「伊達なトレインプロジェクト」ラッピング車両が運行されている（A-9編成が充当）。走行機器類についても、主回路構成はJR九州713系電車を基本とし、制御回路は新幹線100系電車のものをベースにして高い信頼性を確保している。ただしブレーキについては空気ブレーキのみとし、発電ブレーキや回生ブレーキは装備しない。制御電動車、制御車とも両抱式踏面ブレーキを採用している。8100系の全車両の行先表示機が方向幕だったが、2014年11月9日から運用に入った8100系A3編成(8103-8104)からLED式へと変わった。また前照灯及び後部標識灯のケースも新しいものに交換されている。阿武隈急行線は、JR線への乗り入れ運用を考慮して周辺のJR線と同じ電源方式を採用したため、本系列も交流20,000V・50Hz電化区間専用である。製造当初はJRを除く私鉄唯一の交流電車であった。阿武隈急行線の全線で運用されるほか、朝と夕方、各1往復が東北本線の槻木駅 - 仙台駅に乗り入れる。以前は郡山駅まで1日1往復乗り入れていたほか、団体臨時運用で磐越西線の磐梯熱海駅まで乗り入れた実績がある。

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