ホンダ・CT110（シーティーひゃくじゅう） は、かつて本田技研工業が製造販売していた排気量105ccのオートバイである。通称ハンターカブと呼ばれることもある。スーパーカブをベースにした輸出専用車種として開発。1966年から1979年まで販売されたの後継車種で車体やオプションパーツの設定は。エンジンはCT90からボアアップし排気量を105ccとした空冷単気筒4ストロークSOHCエンジンを搭載し、1980年にカナダ・パプアニューギニア・南アフリカ・ブラジル・アメリカ合衆国・オーストラリア・ニュージーランドなどへの輸出販売が開始された。日本ではブロックタイヤ・スキッドプレート・大型リアキャリア・アップマフラー・テレスコピックサスペンションなどを装備するレジャーバイクとして発表され、1981年10月2日から1983年まで希望小売価格は159,000で販売。1981年3月14日発売のシルクロード（CT250S）ならびに同年4月23日発売のTL125イーハトーブを含む3車種とともに、ホンダは雄大な自然の周辺をゆったりとツーリングするオートバイとして「トレッキングバイク」というカテゴリーを提唱した。販売された。2012年にニュージーランド仕様を最後に生産が終了。同年11月11日に本田技研工業青山本社ビルで行われたカブミーティングイベント「カフェカブ青山 2012」にて「コンセプトモデルのクロスカブCC110が公開され、2013年6月9日に京都で開かれたカフェカブ京都で実車を披露。2013年6月14日より販売開始がアナウンスされた。エンジンはクランクケースは郵政カブMD90と共通である。バルブタイミングと圧縮比（8.5:1）は全地域共通である。点火装置は日本仕様ではフラマグ式が採用され、点火時期制御はカムシャフトに取り付けられたコンタクトポイントによるものとされた。北米仕様では当初、コンタクトブレーカー方式が採用されたが、1982年モデルからCDI方式に切り換えられ、同時に点火時期が22°/3400rpmから32°/3400rpmへと変更された。オセアニア仕様では1984年モデルまではコンタクトブレーカー方式で、それ以降がCDIとされた。日本仕様のコンタクトポイントに代わって無接点のピックアップが装備された。キャブレターは仕向地によりケーヒン製ピストンバルブ式のPB21やPB18など複数種類が用いられているが、ベンチュリー内径は18mmである。メインジェットがケーヒン丸小型という点は全仕様共通とされた。使用燃料は日本仕様はレギュラーガソリンであるが、オセアニア仕様と北米仕様は現地のレギュラーガソリンの供給事情に合わせて「オクタン価91以上(RON)」と取扱説明書に記載された。トランスミッションは 日本仕様はボトムニュートラルのリターン式が採用された。シーソー式ペダルの前を踏むとシフトアップし、後ろを踏むとシフトダウンする。輸出仕様も同じボトムニュートラルのリターン式だが、日本仕様とは逆に後ろを踏むとシフトアップ、前を踏むとシフトダウンする。副変速機はエンジン左側下部のレバーでHiモード（通常モード）とLoモードに切り替えが可能である。ただし、切替には停車する必要がある。1981年モデルの日本仕様とオセアニア郵政仕様には搭載されない。フロントサスペンションはMD90と共通の、アウタースプリング式テレスコピックフォークが採用された。前後ともワイヤー式ドラムブレーキである。フロントブレーキレバー根本にはブレーキ作動状態でレバーを固定できるパーキングブレーキ機構が備わっている（日本仕様は未装備）。日本仕様の車体電装は6Vで、整流器はシリコンダイオードで半波整流のみ行う形式である。電圧を安定させるレギュレーターは装備されない。ヘッドライトは発電機から直接電源供給されるが、テールランプなどはバッテリー電源とした。オセアニア仕様は6V電装でレクチファイアを装備しており、バッテリーへの攻撃性が低い全波整流を行っているが、電圧を安定させるレギュレーター機能はない。ただし同地向け郵政仕様は当初から12V電装とされた。仕向け地によって仕様は異なり、デカール表記・排ガス対策機器・フロントキャリア・サブタンク・センタースタンド・チェーンカバー・メーター類・ウインカー・電装品電圧（6V・12V）などに差異がある。日本国内向け仕様では以下のオプションが設定された。一方で北米仕様にはアップフェンダーがオプション設定されたほか、オーストラリア・ニュージーランド郵政仕様にはフロントキャリアが装着されない代わりにフロントフォークトップボルト装着スペーサーがオプション設定された。ボディカラー1981年までは「タヒチアンレッド」、それ以降は「モンツァレッド」とされた。その他にも仕向地別や納入先職種による専用色が存在する。北米では1980年代に日本仕様が発売された当時からTRAIL110の名称で輸出が始まり1986年まで販売された。1981年モデルからは副変速機が装備され、が用意された。シートはとされた。最終型の1986年モデルではハンドルバーロックと排ガス規制に対応したチャコールキャニスターが追加され、シールドタイプのクランクケースブリーザーが装備された。2009年10月にオーストラリアでナンバー取得が可能となったAGモデルが発表された。このモデルからはフロントフォークにリフレクターが装着され、オーストラリアの排ガス規制に合致していることを示すコーションプレートが装備された。

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