阪急バス伊丹営業所（はんきゅうバスいたみえいぎょうしょ）は、兵庫県伊丹市南町3丁目1番3号（）にある阪急バスの営業所。最寄りの停留所は「伊丹営業所前」で、阪急観光バスの営業所を併設している。兵庫県伊丹市内を中心に、尼崎市東部、川西市南部、宝塚市南東部及び大阪府豊中市の一部に乗り入れる路線を担当している。また、園田競馬場（尼崎市、開催日のみ）へのシャトルバスも担当している。この他、かつては西宮市への路線も通年運行していたが、現在は臨時便のみとなっている。他の営業所と異なり、伊丹市には市街地を網羅する市営バスが存在するため、阪急バスの路線は基本的にターミナル駅を基点として郊外の地域を走行するものに限られている。1980年代から90年代にかけて行なった減便・減車や、西宮方面の定期路線の撤退により、最盛期に比べれば規模は縮小している。かつては「尼崎営業所」が当該エリアを担当していたが、県立尼崎稲園高校の開校を受けて1979年8月に移転・開設された。なお、路線バスの運行業務は阪急田園バスに委託されている。阪神尼崎駅から駅前の県道尼崎池田線（通称・産業道路、尼崎市内では玉江橋線）を北上し、伊丹市を経て川西市の中心部に至る幹線。中心となる56系統は、昼間は平日が20分、土休日が15分間隔の運行。阪急塚口発着の57系統も、56系統と同じダイヤパターンで運行されており、両系統が重なる区間（阪神尼崎 - ピッコロシアター間）では10分間隔となる。55系統は、57系統の運行を営業所まで延長したもの。「阪急塚口」を跨いで乗り通すと乗車時間が延びるため、「阪急塚口」を通過するまで行先表示は「阪急塚口」を大きく書いたものが使われ、さらに方向幕仕様の車両は阪急塚口 - 伊丹営業所前間で青地の幕を掲出して運行する。58系統は2010年8月1日のダイヤ改正で新設され、阪神バス尼崎市内線との共同運行を行なっている。阪神バス尼崎市内線とは系統番号を揃えて便数を折半し、平日は28往復、土休日20往復を設定、昼間は30分間隔（各社局1本ずつ）となる。後ろ乗り・運賃後払い方式の阪急バスに対し、阪神バス尼崎市内線は前乗り・運賃先払い方式のため、阪急塚口 - 尾浜間の停留所には新たに阪神バスの標柱が設置されたほか、乗車方式等の違いを喚起する看板も置かれている。沿革などかつての56系統は、阪神尼崎から川西能勢口（現・小花一丁目）を経て池田との間を結んでおり、運行本数もピーク時の1970年代で現在の倍以上あった。しかし、並行するJR宝塚線の輸送改善や道路渋滞による影響で客離れが進み、川西 - 池田間では国道176号の渋滞による遅延も多く発生していたこともあり、数次にわたり減便を強いられる。1991年2月20日に川西バスターミナルが開設され、川西での折り返しが容易になると、同日の改正から昼間以外は尼崎 - 川西間の運行となり、その後1997年10月16日の改正により桃源台線と同時に池田への乗り入れは廃止された。それ以後も、産業道路では阪急神戸線やJR宝塚線および国道176号との交差点や、片側1車線の区間を中心に渋滞が発生しやすいポイントが多かったが、鉄道2路線との立体交差化や、2005年の全区間片側2車線以上への拡張完了により、遅延は減少している。「阪神尼崎」停留所は元は「阪神」がつかず、ただ単に「尼崎」と称していたが、2009年11月1日の改正で、阪神バスと同じ「阪神尼崎」となったほか、利便性の向上の目的として、他の停留所でも並行して運行している他社局と名称を揃える措置が執られた。伊丹市と川西市の各駅のバスターミナルを結ぶ路線。前述の尼崎線よりも西側の地域を走行する。かつての系統番号は80番台だったが、改編により60番台に変更された。昼間は約20分間隔（朝夕は15分間隔）の62系統と、30分間隔の64系統が運行され、早朝や夜間は途中の北村（伊丹市内、川西市との市境付近）を起終点とする60・61系統もある。阪急伊丹を出てすぐの区間（清水橋 - コニカミノルタ前間）に狭隘路があり、バス同士の円滑な離合を図るための専用信号機が設置されている。その関係で、運用に就く車両も信号機に対応するアンテナを搭載した専用車となる（同区間を運行する伊丹市営バスにも専用車がある）。2009年11月1日の改正で、JR伊丹発の62系統、64系統、70系統が新設された。ただし、70系統は土日祝日に1往復のみの運行となる。同系統の単独停留所として、「北ノ口」停留所がある。伊丹市と豊中市を東西に結ぶ路線。経路上で、大阪国際空港の滑走路の下をくぐる。阪急伊丹 - 宮川原橋間（滑走路の東側付近）は、伊丹市営バスの25・26系統（空港線）と並行する。当初から設定されている84系統に加え、2002年にはイオンモール伊丹（開業時はダイヤモンドシティ・テラス）の開業に伴い81系統が、2009年11月1日の改正では営業所発着の82系統が新設された。各系統を合わせると、イオンモール伊丹 - 豊中間では毎時1 - 2本が設定されているが、阪急伊丹や営業所まで運行するものは本数が少ない（平日は約2時間に1本、休日は日に数本程度）。「イオンモール伊丹」停留所には「JR伊丹東口」の副名称が付いており、同駅には停留所付近にあるペデストリアンデッキでアクセスしている。既存の「JR伊丹」停留所は、JR宝塚線の線路を挟んだ反対側にある。沿革など2009年11月1日の改正では、営業所発着となる82系統（平日のみ）、イオンモール周辺の渋滞回避のため、土日の81系統を運行休止とした。これにより、82系統とイオンモールを経由しない84系統が交互に走り、おおむね1時間毎の運行となった。しかし、土日のイオンモール→豊中行きが約2時間に1本と少なくなるため、2010年12月18日に再度改正が行われ、土日に81系統が追加、代わりに84系統が大幅に減便された。なお、81系統・82系統の新設に伴い、従来からの84系統も含め、克明小学校前 - 豊中の経路が、従来の一方循環（克明小学校前→豊中→北桜塚→桜塚→克明小学校前）から、豊中折り返しの往復同一経路に変更された。伊丹市南部から尼崎市北東部を結ぶ路線。現在は、JR猪名寺 - 阪急園田間の運行が主体である。両駅間は阪神バスの20系統も結んでいるが経由地が異なり、北寄りの園田競馬場を経由する阪神バスに対し、こちらは山陽新幹線の高架沿いを走行する。ワンマン化以前は、藻川を渡ると、瓦宮から北に向かう曲がりくねった狭隘路を通り、園田支所前から尼崎市立園田小学校の横を通って猪名寺に抜けるルートを走っていたが、このルートはかつての有馬街道の本道でもある。2009年11月1日の改正で阪急伊丹発着を営業所発着に短縮したほか、JR猪名寺 - 阪急園田間の日中の運行間隔を40分毎から60分（1時間）毎に減便。2014年8月27日の改正では日中を中心にさらに本数が削減され、朝・昼・夕方から夜間にそれぞれ1 - 3往復となっている（平日8往復、土休日4往復）。JR川西池田、川西能勢口駅および雲雀丘花屋敷駅から北進し、満願寺や愛宕原ゴルフ場へと向かう路線。雲雀丘花屋敷駅 - 愛宕原ゴルフ場間の運行がメインで、日中は30分間隔の運行。2009年11月1日の改正で、2時間間隔だった川西バスターミナル発着をJR川西池田発着に変更し、本数も倍の1時間間隔に増やした。当初は石橋営業所が運行を担当していたが、1998年の改編時に移管された。また、1928 - 1932年にはこの満願寺線とほぼ同経路で日本初のトロリーバス『日本無軌道電車』が走っていた。園田競馬の開催日や姫路競馬の場外発売日にピストン運行される臨時路線。車両は、運賃箱やカードリーダーを撤去した専用車が充当される。専用の方向幕には、兵庫県競馬組合の馬のキャラクターが描かれている。JR尼崎発着の系統は、尼崎市営バスが従来運行していたもので、2009年5月からの共同運行を経て、2012年4月3日より完全に移管された。尼崎線（58系統）が使用する北口ではなく、南口（1番のりば）に発着している。競馬場では、西側に設けられたロータリーに発着しているが、2013年のナイター開催開始後は客席に隣接する東側にも乗り場（「園田競馬場東」停留所）が設けられた。西宮市内にある西宮戎や門戸厄神東光寺において、毎年1月に大祭が行われる日に限り、伊丹方面から臨時のバスが運行される。経路は、1998年12月まで運行されていた伊丹西宮線（86系統）のものを引き継いでおり、国道171号上では豊中西宮線（96・97系統）と並行する。時刻表は1月初め頃から公開されるが、起終点の阪急伊丹と西宮戎（または阪急門戸）を除き、乗客向けには発車時刻を公表（設定）していない。中間の停留所では、臨時便を運行するという旨の掲示が行われるのみである（運行日以外を含む）。「阪急門戸」停留所は国道171号の門戸陸橋西交差点にあり、門戸厄神東光寺へは北に1kmほどの距離がある。「阪急門戸」は現地の標柱での表記であり、臨時バスとしての案内上は「門戸厄神」と称している。西宮戎発着の系統については、えびす様の絵が描かれた専用の方向幕が用意されている（LED搭載車は行先のみ表示）。また、西宮戎向けの臨時バスには西宮北口発着の系統もある（西宮市内線の一部の扱い）。なお、2016年は西宮戎・阪急門戸系統ともに運行されなかった。西宮戎大祭時（毎年1月9日 - 11日）門戸厄神厄除大祭時（毎年1月18日 - 19日）82系統の池田乗り入れは1997年10月に廃止され、その後1998年12月の改編で62系統に改番となる。80系統は1998年12月の改編の際、北村→阪急伊丹系統を往復化のうえ60系統に改番、あわせて川西 - 北村間の61系統を新設した。85系統は、JR猪名寺に立ち寄らない系統である。元はこれが88系統を名乗っていたが、1981年に猪名寺駅が開業してからは、同駅に立ち寄る系統が88系統となり、立ち寄らない系統が85系統に改番された。同時期に、阪急塚口発着の89系統が新設された。1998年12月25日の改編で85・89系統が廃止され、2009年11月1日の改正では阪急伊丹 - 伊丹営業所前間の運行が取り止められた。現在の大祭臨時バスのルーツとなった路線。末期は1日3往復のみとなり、1998年12月25日の改正で廃止された。阪神東口停留所は、方向幕では「阪神西宮東口」と表記された（路線の廃止から約3年後、西宮東口駅も廃止された）。伊丹西宮線と同様に、1998年12月25日の改編で廃止（末期の本数も同じく、1日3往復）。甲武橋を渡るところまでは同線と同じ経路で、橋の西側で武庫川沿いの兵庫県道114号西宮宝塚線に入り、武庫川線（36系統）に並行して甲子園口まで運行していた。旧尼崎営業所時代の路線。阪急伊丹から猪名寺に向かい、園田支所 - 若王寺 - 潮江 - 国鉄尼崎を経由して阪神尼崎方面に向かう系統があった。尼崎市交通局も参考のこと。阪急伊丹およびJR伊丹（1989年5月18日の改正以降）から、阪急石橋まで運行する系統である。阪急石橋付近の経路は往復ではなく、一方循環となっている。県道尼崎池田線（産業道路）上では尼崎線と、国道171号上では豊中西宮線（96・97系統）と並行する。かつては1時間間隔の運行だったが、1998年12月25日の改正より1日朝昼夕各2本ずつの計6本に減便された。2009年11月1日の改正で廃止。箕面マーケットパーク・ヴィソラ（現在のみのおキューズモール）へのシャトルバスで、2003年10月1日より運行を開始。2004年1月4日までは、この系統の他に無料の臨時便も運行されていた（経路等は異なる）。2011年12月より、石橋営業所に移管された。ラッピングが施された専用車が充当されたが、専用車は移管前から同営業所の出張所である千里中央車庫に常駐していた（移管後は石橋営業所に転属し、予備車として扱われていた一般車両は元の路線に戻された）。尼崎線は、かつては旺盛な需要に応えるため、千里ニュータウンエリアや加島線同様にロングボディ車が大量配置されており、中にはツーマンバスをワンマンカーに改造した3扉車（中扉は締切）なども存在していたが、現在では純粋な大型車の導入は少なくなっており、代わりに中型ロングボディ車が増えている。1995年に、阪急バスとしては初めて日産ディーゼル（現・UDトラックス）製の車両が当営業所に配置され、以後日産車の比率が高い。園田線については、狭隘路運行のため中型車が配属される。また、桃源台線も大型車が狭隘路を運行するため、専用の無線アンテナを装備する。中型ロング車の中には、AT車も在籍している。

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