スマートインターチェンジは、高速道路の本線上（本線直結型）またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に設置されているETC専用のインターチェンジ (IC)である（以下、適宜英語省略形のSA、PA、BS、ICで記載）。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。なお、西名阪自動車道の大和まほろばスマートICのように、一部の出入口はETCを搭載していない自動車でも利用可能なものもある。2004年（平成16年）10月より社会実験が行われ、2006年（平成18年）10月1日から一部で本格導入（恒久化）された。2009年（平成21年）2月の制度改正により、社会実験を行わず本格導入（恒久化）されている。従来のICに比べて簡易な設備であり、一般的に低コストで導入できる。また、補助事業の対象外である。なお、バスストップ型はPA型やSA型に比較すると数倍のコストがかかる。そのため、国会において「メタボインター」との批判を受けた事もある。社会実験が前提となっていたが、社会実験を不用とする動きがある。近年、高速沿線自治体からは観光地や商業施設への誘致を兼ねてスマートインター整備に向けた動きを見せるところも出てきている。なお、高速道路建設が計画段階かつ沿道に広い敷地が取れる場合、自治体等の意向により通常のインターチェンジが設置される場合もある。この場合は、原則として大型車も含めた全車両が利用できることが前提となる。なお、利用する側にとっては以下のような相違点がある。2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下、道路ごとに起点に近い方から列挙する。連結許可日に関しては、を参照のこと。2015年度より「準備段階調査」を実施すると発表した。これは、スマートICの準備段階（各地方での計画検討・調整段階）において、国として必要性が確認できる箇所について選定した上で、国が調査を実施するもの。選定された箇所では、関係機関で構成される「準備会」を新たに設置し並行して、調査・検討の一部を国が実施することで、各地方での計画的・効率的な準備・検討の推進が図られることが期待されるとしている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。準備段階調査指定日に関しては、を参照のこと。

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