ターボチューン (Turbo tune) は、自動車のチューニング（改造）のうち、ターボチャージャーに関連するチューニングのこと。ターボチューンの手法は様々あるがどれも出力を増大させることを目的としており、ターボチャージャーは出力アップに大きく貢献する装置なので、チューニングによる効果は総合的に高い。ターボチューンの一環としてターボチャージャーを交換する事例は多い。しかし、下記のような簡単な一般論を踏まえた上で十分注意して交換を行わなければ、掛かる費用の割にオーナーが思った通りの味付けが得られない可能性がある事に注意が必要である。特に、最近の車種はコンピュータによる統合制御が行われており、ターボチャージャー単体の交換だけでは、十分な性能が得られない。一般的には、小さなターボ程ターボラグが小さくレスポンスがよいが、最大風量が少ない為に大排気量エンジンではブーストコントローラー（過給圧制御装置）で調整しても十分に過給圧が掛からない可能性がある。また、そのターボの限界の過給圧を無理に連続して掛け続けると、ターボチャージャーの軸受けへの負担も増え、最悪の場合には焼損の恐れも出て来る。大きなターボは最大風量が大きい為に大排気量エンジンでも十分な過給圧が掛けやすい。しかし、タービンブレードが大きく重い分ターボラグが大きくなりがちで、過給の立ち上がりが鈍くなる上に掛かり始めると一気に過給圧が跳ね上がる傾向（ドッカンターボ）となりやすい。小排気量エンジンではいくらスロットルを開けても排気量不足で十分に過給が掛けられない可能性があり、大排気量エンジンでもウェイストゲートバルブの品質が悪い場合には過給圧が想定以上の値まで掛かりエンジン破損（エンジンブロー）に至るオーバーシュートが起こりやすくなる。大きなターボにはターボラグ対策の為にセラミック製のコンプレッサーブレード（吸気側）や、チタンなど特殊合金を用いたタービンブレード（排気側）が用いられる事もある。しかし、これでも小さなタービンに対するターボラグの絶対的な劣位を完全には覆せない上に、通常の金属製コンプレッサーブレードやインコネル製タービンブレードと比べて極限での耐久性には劣る傾向がある。更には価格も一挙に高価となってしまう。その為、同じ0.5バール前後の過給圧を掛ける場合には大きなターボチャージャー1個よりも、半分程度の大きさの小さなターボチャージャーを2個用いてツインターボ構成、更にはスロットル開度により動作させるターボ数を可変させるシーケンシャルツインターボとした方が、全域でのレスポンスに優れるエンジンとなりやすい。但し、ツインターボはブーストコントローラーでのブーストアップにおいては、シングルターボよりも早期に過給圧が頭打ちとなりやすい。通常、ターボチャージャーのサイズはそのエンジンの排気量と最大過給圧の組み合わせに応じて決定される為、最大過給圧を変更しないのにハイフロー加工や大きなターボチャージャーへ交換してもターボラグが悪化するばかりで全く意味がないのだが、これとは逆にアクセルレスポンスやターボラグ改善を目的に同じ過給圧で小さなターボチャージャーに交換したり、元のターボとほぼ同じ大きさのブレード材質を変更した高級なターボチャージャーに交換する手法が採られる場合がある。前者は特にエンジンメーカーの近年のターボエンジンセッティングによく見られ、高めの圧縮比に小さなターボチャージャーと低めの最大過給圧を設定する事で、実用域のパワーとレスポンスを両立させる事を目的に行われている。なお、プライベートチューンでも前述の「デトネーションが起きる圧縮上死点圧力」の計算を厳密に行う事で、最大過給圧を下げながらシリンダーヘッド面研などで圧縮比を可能な限り高くするチューニングは不可能ではない。圧縮比を変更しない前提であればさらにこの検討は楽になり、元々装着されているターボチャージャーがブーストアップの余力がかなりある大きさである事が事前に判明していて、尚かつ最大過給圧を全く変更しない事を前提としたチューニングならば、一回り小さなターボチャージャーに交換する事も一つの有効な手段である。後者は純正タービンを他車種から流用する際などに検討される事があるが、費用対効果は前者の手法に比べてそれ程良くはない。ブースト（過給圧）を高めることで出力アップを狙う。ウェイストゲートバルブの強化（強化アクチュエーターの装備）やブーストコントローラーの設置などが該当。ターボチャージャーをより大型のものに換装することで出力アップを狙う。ポン付けタービンやビッグシングルターボなどが該当。ポン付けタービンは社外チューニングパーツメーカー製のターボチャージャーであるのに対し、こちらは他車種に純正採用されているターボチャージャーを使用する。ターボチャージャーのサイズが他車種の純正ターボチャージャーの方が大きい場合に、これを流用することで出力アップを狙える。流用をすることの最大の利点は、製品購入コストの低さにある。流用するターボチャージャーのほとんどは中古であり、社外チューニングパーツのターボチャージャーを購入する場合、たとえ中古であっても純正ターボチャージャーよりも性能の良いものは高価になりがちである。専用の社外製ターボチャージャーがあるにもかかわらず他車種用のターボチャージャーを新品で購入し流用することは、そのうまみが半減する（社外製ターボチャージャーを購入した方が、その効果が大きいことが多いためである）。ターボチャージャー本体に直接手を加える（改造する）ことで出力アップを狙う。ハイフロータービンなどが該当。ターボチャージャーを新たに追加・増設することで出力アップを狙う。ボルトオンターボやツインターボ化などが該当。

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