サハラ・フォース・インディア・フォーミュラワン・チーム（Sahara Force India Formula One Team）は、2008年からF1に参戦しているコンストラクター。2007年から参戦していたスパイカーF1チームを買収し、2008年度より参戦しているF1チーム。元をたどるとジョーダン・グランプリ（1991年 - 2005年）→ミッドランドF1（2006年）→スパイカーF1（2007年）と続く系譜に連なるチームである。インドの実業家で、ビール会社や、航空会社のキングフィッシャー航空などを傘下に持つユナイテッド・ブリュワリーズ・グループの総帥、ビジェイ・マリヤと、元スパイカーCEOのミシェル・モル、ジャン・モルが共同出資する「オレンジ・インディア・ホールディングス」がスパイカーF1を約8,800万ユーロで買収しオーナーとなっている。また、チームロゴにはインド国旗色であるオレンジ・ホワイト・グリーンが採用されている。2011年10月、チームの株式の42.5%をインドの複合企業に売却し、チーム名が「サハラ・フォース・インディア」となった。2007年から2008年の冬期のみのテストドライバーとして、GP2ドライバーのロルダン・ロドリゲスとの契約を結んでいた。2008年度のドライバーとしては前身チームであるスパイカーF1との契約期間が残っていたエイドリアン・スーティルともう一人のドライバーにはスーティルのチームメイトの山本左近、元ホンダ（現ヒスパニア・レーシング）テストドライバーであったクリスチャン・クリエン、元トロ・ロッソのヴィタントニオ・リウッツィ、元トヨタ（現DTMドライバー）のラルフ・シューマッハと同テストドライバーであったフランク・モンタニー、元ルノーのジャンカルロ・フィジケラ、加えてフォース・インディアのテストドライバーだったロルダン・ロドリゲスとギド・ヴァン・デル・ガルデの7名の中から選考の結果、ジャンカルロ・フィジケラが選ばれた。またテストドライバーとしてはヴィタントニオ・リウッツィが起用されている。後日、ビジェイ・マリヤは「ラルフは選択肢ではなく、選択肢はクリエン、フィジケラ、モンタニー、リウッツィの4名だけだった」と語っている。またラルフ本人も「マリヤとの個人的関係・約束からのテスト参加であり、ここに所属するとは思えない」と発言していた。シーズン終了後の2008年11月8日にチーム代表のコリン・コレスとチーフ・テクニカル・オフィサーのマイク・ガスコインの離脱が発表された。オーナーのマリヤによると理由は「マネージメント面の一新のため」である。2008年シーズンの序盤は、前身であるスパイカーF1が2007年終盤に使用したF8-VIIBの改良型であるVJM01を走らせた。7月のイギリスGPに大幅改良を施したシャーシを投入した。また、シームレス・ギヤボックスもヨーロッパGPから使用されている。エンジンはフェラーリ製を使用。フェラーリとのエンジン供給契約は2010年まで、。また、2009年から導入予定となっている運動エネルギー回収システム（KERS）については、フェラーリとマニエッティ・マレリが共同開発する物を使用することを明らかにしていた。しかし、2008年11月7日にフェラーリとのエンジン供給契約を解除したことを明らかにした。そして、11月10日にマクラーレンとの技術提携及びメルセデスからエンジン、KERS、ギアボックス、ハイドロリックの供給契約を締結した。ドライバー陣は2008年から継続となった。第12戦ベルギーGP予選においてフィジケラがチーム初のポールポジションを獲得。決勝でも優勝はキミ・ライコネンにさらわれたものの2位でフィニッシュ。チームに初ポイントと初表彰台をもたらした。ベルギーGP後、フェラーリがハンガリーGP予選の負傷で欠場しているフェリペ・マッサの代役として、成績不振のルカ・バドエルに代わりフィジケラをイタリアGPより起用すると発表。チームはフィジケラとの契約を解除した。フィジケラに代わり、リザーブ・テストドライバーのリウッツイがレースドライバーに昇格した。続くイタリアGPでは、トップスピードが伸びるマシンの特性を生かしてスーティルがチーム初のファステストラップを記録した。残る最終戦までの4戦はスーティルが予選で上位に入ることもあるが、決勝では安定を欠き、ポイントを得ることはなかった。結局、このシーズンは13ポイントとポールポジション1回、表彰台1回、ファステストラップ1回を手にした飛躍の年となった。3月1日にフォース・インディア VJM02を発表。発表に先駆けて2月25日にシルバーストーンでシェイクダウンが行われた。昨年終了時のスーティル、リウッツィというドライバーラインナップを継続している。昨年車のコンセプトを進化させたVJM03を2月9日に発表。シーズン開始前には、財務会計表の提出が遅れたことで英企業設立関係局から解散通知を送付されたり、テクニカルディレクターのジェイムズ・キーやコマーシャルディレクターのイアン・フィリップスが離脱したりと揺れが起き、チーム消滅の危機もささやかれたが、財務会計表は期限の2月25日までに提出され、レースも開幕戦バーレーンGPでリウッツィが9位完走の2ポイントを獲得し、スーティルも1周目でアクシデントにより後退したものの、その後2番目に速いタイムを記録。いわゆる中団のチームとして定着したことを証明した。この後も、コンスタントにポイントを獲得していくが、シェイクダウンが遅かった影響もあり、たびたび信頼性の問題に悩まされることもあったが、次第に回復している。また、リウィッツィが、レースペースが上がらない事態に陥ったことがあったが、これは、シャシーに損傷が発見され交換されることとなった。その後はリウィッツィのペースも回復しつつある。またマクラーレンが開幕から先駆けて導入していたFダクトは、第7戦トルコGPからリウィッツィ車に、第8戦カナダGPよりスーティル車に導入された。10月18日、ロータスに移籍するテクニカルディレクターのマーク・スミスに代わり、エンジニアディレクターであったアンドリュー·グリーンが昇格就任する事が発表された。ドライバーはエイドリアン・スーティルが残留、リウッツィに代わり2010年ドイツツーリングカー選手権チャンピオンのポール・ディ・レスタが加入した。開幕戦オーストラリアにてザウバー勢が失格裁定を受けたこともあり両ドライバーともに入賞した。ドイツとブラジルでスーティルが、シンガポールでディ・レスタがシーズン最高の6位に入賞した。最終的に13戦でポイントを獲得し、ウィリアムズ、ザウバー、トロ・ロッソらとの中団争いを制しコンストラクターズ6位でシーズンを終えた。ドライバーはディ・レスタと、リザーブから昇格したニコ・ヒュルケンベルグの2人に変更された。シーズンを通し入賞圏内で完走するレースが多く、特に第12戦ベルギーGPではヒュルケンベルグが4位入賞、ディレスタも第14戦シンガポールGPで4位に入賞し両ドライバー共、自身のベストリザルトを記録した。最終戦ブラジルGPでは、ヒュルケンベルグがトップチームであるマクラーレンに対しオーバーテイクを仕掛けるなどバトルを展開、一時はトップを走るなど競争力を見せたシーズンでもあった。コンスタントにポイントを獲得し、前年度の69ポイントを上回る109ポイントを獲得した。しかしランキングでは表彰台を4度獲得したザウバーに抜かれ7位に終わった。ドライバーはディ・レスタが残留し、ジュール・ビアンキとのシート争いに打ち勝ったスーティルが復帰。2011年以来のコンビとなる。開幕戦ではいきなりスーティルがトップランを果たすなど序盤は好調なシーズンを送っていたが、シーズン中盤にタイヤの規制変更が行われると、みるみる失速。デビュー以来安定性の高かったディ・レスタもリタイアが目立った。それでもチームの地元のインドGPでは入賞を果たすなどチームとしての意地は見せた。ポイントは77ポイントと前年を下回ったが、ランキングではザウバーを上回り6位を獲得した。ドライバーを一新する。チームに復帰したヒュルケンベルグと、マクラーレンから移籍したセルジオ・ペレスのコンビとなる。ヒュルケンベルグは開幕から順調にポイントを重ね、ペレスは第3戦バーレーンGPでチームに表彰台をもたらす。3戦終了した時点ではヒュルケンベルグはメルセデスAMGの2人に次ぐランキング3位、チームとしてもメルセデスAMGに次ぐ2位につけていた。しかし、ハンガリーGPで両者が接触しリタイアしたところから流れが一変する。メルセデスのパワーユニットを搭載するチームの中でも好調の波に乗り切れない展開が続いた。それでも両者で155ポイントと昨年の約2倍のポイントを獲得した。ランキングは変わらず6位。ドライバーは2人とも残留。しかし、チームとしての資金難が目立ち、序盤は苦戦。そろってQ1落ちを喫するまでに至っていた。それでもマシンの開発は続き、Bスペックのマシンを投入してからは流れが大きく変わる。オーストリアGPではヒュルケンベルグが予選5位を、ロシアGPではペレスが3位表彰台を獲得するなど、2人のドライバーが堅実にポイントを稼ぎ、後半戦は見事に復調。ベルギーGPではペレスがスタートを決め2位に浮上すると、ケメルストレートでルイス・ハミルトンに並び、あわやトップに躍り出るのではないかという場面も見せた。ポイントは136ポイントと前年より下げたものの、マクラーレンの不振によりランキングは5位に上がる。これはフォース・インディアとしての最高順位となる。ドライバーは2人とも残留。チームとしての資金難は相変わらずだが、マシンのパフォーマンスは高く、すでにペレスが2度の3位表彰台を獲得している。

出典:wikipedia