ランチア・(ベータ)・モンテカルロはイタリアの自動車メーカー・ランチアが1975年から1984年まで販売された2人乗りスポーツカーである。当初は「フィアット・X1/20」として、フィアット・X1/9の上級モデルとしてフィアットが開発していたが、最終段階でより高級でスポーティなイメージのランチアブランドが与えられることになり、1975年のジュネーブ・モーターショーで、ベータシリーズのスポーツモデルとしてデビューした。デザインと車体製造はピニンファリーナが行なった。同じランチアのミッドシップ・スポーツカー、ストラトスがラリー競技向けのスパルタンなスーパースポーツカーであったのに対し、モンテカルロは豪華な内装、広い視界、強固なバンパーやサイドプロテクトモールなど実用性に十分配慮されたエレガントなスポーツカーであった。その分エンジン出力は120馬力、最高速度は190km/hと性能は控え目で、特に排気ガス対策を施され、「ランチア・スコーピオン」の名で売られた（先にシボレー・モンテカルロが登場していたため名称変更）北米仕様車の性能は1,756cc81馬力とやや非力で、大型バンパーや丸型ヘッドライトで外観もスポイルされていたこともあり、アメリカでの販売は低迷した。(1976年モデルとして1801台が作られたが、405台が売れ残り、1977年に売られた）このため1978年2月にはモンテカルロ自体が一旦生産中止となったほどである。しかし1980年には復活、他のベータ同様伝統的パターンのフロントグリルに変更となりシリーズ2となった。この時から車名のベータが取れ、単にモンテカルロとなる。最高出力120PS/6000rpm、最大トルク17.4kgm/3400rpmであった。後部のフィンにはガラスが嵌め込まれて、弱点であった斜め後方の視界も改善された。エンジンは点火系がポイント式からフルトラ式に変更され圧縮比が高められた。0-60マイル加速は10秒から8.6秒に短縮され、1981年9月まで生産された。ただし、英語版Wikipediaによると、スペック上では理想的なスポーツカーであったが、実際には高い騒音、硬いシフト、リアクロスメンバーの腐食による破損、オーバーサーボ気味でフロントが早期にロックするブレーキなどの欠点を持っていた。車体もファイヤーウオールやホイールアーチ、フロアパネルなどが錆びやすいことが原因で、多くのベータモンテカルロ、スコーピオンが既にスクラップとなった。こうした欠点を改め、良く維持された個体には希少価値がつきつつある。日本には並行輸入業者だった頃のガレーヂ伊太利屋でシリーズ１が、当時の輸入代理店東邦モーターズによって受注生産のかたちでシリーズ２が少数輸入された。レースフィールドには、プロトティーポとして1974年アバルトとピニンファリーナの手によって開発されたプロトタイプ、アバルトSE030が存在する。ピニンファリーナでの風洞実験によって決められた流麗なボディに、フィアット130用V6気筒をベースにアバルトでウェーバーキャブレター三連装等のチューンを経て、285PSを発揮するパワーソースをミッド・シップに縦置きとし、ミッションはデ・トマソ・パンテーラ用のトランス・アクスルを採用。その年の10月のジロ・デ・イタリアにてジョルジオ・ピアンタのドライブにより、2位入賞を果たす。このボディフォルム自体は当時フィアットで開発中であったX1/20に採用されていった経緯がある。1976年末のランチアとフィアット自体のレース部門の統廃合によりラリーチームの人員の大半がレースフィールドへ転向してきた関係もあり、フィアットの意向によりストラトスから次第にフェードアウトしていたワークスレース活動の材料として再度このSE030へと白羽の矢が立つ。1979年5月のジロ・デ・イタリアでそれまでのストラトスのGr.5仕様と入れ替わるようにして、登場した。アバルトチューンによりKKK製ターボを搭載し360PSを発揮し､ダラーラにてシャーシ開発された「ベータ・モンテカルロ・ターボ Gr.5｣である。F1勢からジル・ヴィルニューヴやリカルド・パトレーゼ､ラリー勢からヴァルター・ロール、マルク・アレンらがドライブを担当し、ニュルブルクリンク1000km、ル・マンといったサーキット耐久レースに参戦。ランチア・LC1､ランチア・LC2の登場まで熟成を重ねる事となる。耐久レースがGr.Cに移行し、ラリーシーンではプロトティーポとしてのアバルトSE037を経て、1982年にGr.B規定の競技用スーパースポーツ・ランチア・ラリー037が登場した。二玄社 別冊CG「自動車アーカイブVol8 70年代のイタリア車編」オーナーズ・マニュアルテクニカル・データ・ブック

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