ポルシェ944（"Porsche 944" ）は、ポルシェがポルシェ・924とポルシェ・928の中間グレードを担うモデルとして1983年から1991年の間に製造していたスポーツカーである。ポルシェ・911の後継車として当時ポルシェに在籍していた技術者兼最高責任者のエルンスト・フールマンが928を開発したものの、911の後継車に928はサイズが大きすぎたため、主に924以上928未満の市場開拓を狙って開発された。最初に944の名称が使用されたのは1981年のル・マン24時間レースにヴァルター・ロール/ユルゲン・バルト組の運転で参戦したレーサー、944LMである。これはポルシェ・924カレラGTのボディーにポルシェ・928のV型8気筒SOHC4.7リットルエンジンを半分の直列4気筒とし、内径を拡大しDOHC化、シングルターボチャージャーによるチューニングを受けたもので、市販車ベースながら総合7位GTプロトタイプクラス3位となった。後にトランスミッションはポルシェ・956に流用されている。市販車としては1981年フランクフルトモーターショーで発表され、1983年から製造が開始された。ボディ形状は2ドア4座クーペであり、当時のポルシェ最高責任者ペーター・シュッツの政策で、当初は911の後継車として位置づけられていた。特に1986年発売の944ターボは「世界一ハンドリングが良い自動車」（"Best Handling Car In The World" ）と称され、スポーツカーのベンチマークとして同業他社からマークされた。当時の販売台数は911を上回るなど商業的に成功し、実質的にこの時期のポルシェの経営を支えたモデルとなった。924とは違い全てがポルシェ製で、928のV8エンジンの片バンクをベースとし内径を5mm拡げ内径φ100mm×行程78.9mmの2,478ccとしたSOHC直列4気筒水冷エンジンを搭載する。1985年に過給機付きの944ターボが発売され、また944S2では2,990ccまで拡大された。バランスシャフトは、すでに日本の三菱自動車工業（以下三菱）が取得していた特許があったため、一部書籍には三菱がポルシェに技術供与したと受け取れる記述が見られる。ポルシェ側の説明では、独自研究開発していたバランスシャフトが、三菱が持つサイレントシャフトの特許に抵触したとしている。バランスシャフト自体は自動車のエンジンに限らず、内燃機関で広く利用されている技術であり、三菱の特許はその実装法（シャフトの位置関係等）のひとつに対するものである。最終的には、ポルシェと三菱との間の契約として、ポルシェは三菱が特許を持つバランスシャフト技術を、三菱はポルシェが特許を持つトランスアクスル技術を、互いに利用することを認める、とされたものとされている。発売当初から5速マニュアルトランスミッション車、3速オートマチックトランスミッション車が用意されている。トランスミッションはどちらもアウディ製となっている。モチーフとなったのは前身モデルにあたる924のレーシングバージョンの924カレラGT。フロントバンパー下のエアダム、前後のブリスターフェンダー、ハッチ後端のスポイラーなどに影響が見られる。製造開始。パワーステアリングがオプション設定された。この年ポルシェ944ターボが追加された。車内から光軸調整可能となった。この年を以て生産が終了された。1992年春販売終了、後継モデル968が販売開始された。

出典:wikipedia