エアポート・レール・リンク （、）とは、タイ王国のスワンナプーム国際空港とバンコクの中心部を結ぶ、都市高速鉄道である。2010年8月23日に正式開業した。タイ国鉄（SRT）の運営ではあるが、タイ国鉄自体による直営ではなく、傘下に別組織SRTエレクトリファイドトレインが設立され、そこが運営に当たっている。タイ国鉄東本線の敷地を利用し、路線距離は 28.6km、8つの駅が設置された。登記上はタイ国鉄東本線（正式線名；クルンテープ=アランヤプラテート線）の副線としての扱いである。マッカサン駅にはシティ・エアターミナルと呼ばれるチェックイン・カウンターが設置され、2011年1月4日からタイ国際航空及びバンコク・エアウェイズの便についてチェックインサービスの提供が開始された。マッカサン駅は、バンコク・メトロのペッチャブリー駅に接続する。交流25kV電源による架線集電方式で電化されており、軌間は1,435mmである。本来では2007年8月に完成予定であったが、高架支柱のひび割れなどにより工事が遅れ、2009年10月7日からマッカサン駅 - スワンナプーム駅間で一般市民による試乗が開始された。2009年12月5日に開業、翌年3月から有料化される見込みであった。しかし、12月5日からも時間を限定した試運転が行われ、正式開業の見込みは立っていなかった。そして、2010年6月1日よりスワンナプーム - パヤタイ間において、7時-10時、16時-19時に限り、無料で試験運行を開始した。2010年8月23日に正式開業し、当日に有料化された。現在は、各駅停車であるSA City Lineのみの運行となっている。かつては、途中駅には停車しないノンストップの急行列車SA Expressも設定されていた。2010年8月23日の開業時点では、SA Expressは100バーツ、SA City Lineは区間に関わらず15バーツ均一運賃とし、シティ・エアターミナルの稼動開始にあわせて"正規運賃適用に移行して24時間運行にする計画であった"。2011年1月4日から運賃については正規運賃適用に移行したが、運行時間帯については引き続き6時から24時までとなった。空港駅からマッカサン駅を経由し、パヤータイ駅までを約30分で結ぶ各駅停車。車両は、車内がロングシートで車体に青色の帯が描かれた専用車両を使用していたが、SA Express運休後はSA Express専用車両も間合い運用で使用された。SA Expressが運転されていた当時は、フアマーク駅で待避を行っていた。空港駅からマッカサン駅またはパヤータイ駅まで、それぞれをノンストップで結んだ急行列車。空港駅 - マッカサン駅間は約15分、空港駅 - パヤータイ駅間は約20分であった。なお、運賃はCity Lineとは別建てとなっていた。また、空港を利用する旅行客を想定していたことともあり、車内は固定式クロスシートとし、車体には赤色の帯が描かれた専用車両を使用した。このほか、空港駅ではCity Lineとホームが分離され、パヤータイ駅ではExpress利用客専用の待合スペースがあった。2014年4月14日より、空港駅 - パヤータイ駅間列車が車両の整備の都合上運行休止となった。同年9月には、空港駅 - マッカサン駅間列車も同様に運行休止となった。当初、2015年に再開予定とされていたが、通勤・通学客の利用が増えたこともあり、結局再開されることなく廃止されることとなった。以下は運休前の時点ドイツ・シーメンス社製の鉄道車両・デジロ（デジロUK）が導入されたことで、結果的にバンコク・スカイトレイン及びバンコク・メトロと同じメーカーが選定された。Express向けに4編成、City Line向けに5編成が製造された。客用ドアはプラグドアが採用されている。また、車内にはドア脇にドア開閉ボタンが備えられている。Express向けの編成では、シティ・エア・ターミナルからの手荷物積載スペースを設けている。当初はExpressとCity Lineで運用が分けられていたが、今後はExpressを運行する見込みがなくなったため、Express用車両は全編成が2016年中にクロスシートからロングシートに改造され、City Line用編成と共通運用されることとなった。これにより元Express用であった編成は定員が340人から740人に増える。

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