はなバスは、東京都西東京市を走るコミュニティバス。西武バス滝山営業所（第4ルート以外）と関東バス武蔵野営業所（第4ルートのみ）が担当し、田無駅・東伏見駅・ひばりヶ丘駅・保谷駅とその周辺の施設・住宅地を結ぶ。一部は小平市にある花小金井駅への乗り入れが行われるようになった（後述）。旧・保谷市が、市役所（現・西東京市役所保谷庁舎）まで遠い新町地域の住民の利便を図るために運行していたコミュニティバス「Can Bus・キャンバス」（西武バス上石神井営業所が運行）をそのまま引き継いで運行していた。しかしこのバスは、一般路線と同様の対キロ区間運賃制で、他の路線バスとの競合区間も多いことから、利用率が芳しくなかった。また、田無市と合併したことで新町地域の住民は、より近い西東京市役所田無庁舎（旧・田無市役所）を利用するようになったために、キャンバスの存在意義が薄れた。その一方、西東京市は狭隘な道路が多く、一般路線バスが運行出来ない公共交通空白地域が多く存在していた。それを埋めるためにコミュニティバスの運行を望む声が高まっており、誕生した西東京市の四大事業にも西東京市コミュニティバスの運行が挙げられていた。これを実現させる形で、2002年に4路線での運行が始まった。運行開始当初は、隣の武蔵野市が運行する順調に利用者は増え、運行開始から僅か1年足らずで50万人を突破。現在では200万人を超え、市民の足としてすっかり定着。2004年9月1日、第5ルートの運行を開始した。これにより、西東京市内の公共交通空白地域はほとんど消滅したが、ひばりが丘北東部は未だに交通の不便な地域が存在しているため、西東京市では今後も都市計画道路の開通にあわせ、はなバスネットワークを拡大・順次見直ししていく考えを明らかにしている。2010年10月1日、従来から利用客が少なかった第3ルートの東伏見循環が廃止された。2013年8月1日、第3ルートのルート変更および第4ルートを除く全ルートのダイヤ改正。また、運賃改定も行われた。2016年4月1日、従来の第2・5ルートの整理統合と、第4ルートの南北分離ルート及び花小金井駅乗り入れなどの改正が行われた。ダイヤは、路線によって異なるが、概ね1時間に2便程度は確保されている。停留所ははなバス独自のデザインのものが設置され、各停留所には分かりやすくするために停留所名と併せて番号がつけられた。アルミパイプ製で、上部には各路線のルートカラーで塗られ、停留所の番号が書かれた花びら型の看板が取り付けられている。一部、キャンバス時代に使われていたポールを再利用している場合や、歩道のない停留所では一般路線バスの停留所標識とまとめられて、普通のものに交換されてしまった場合もある。2002年3月30日に運行を開始した。保谷駅から市北部の下保谷・北町地域を反時計回りに循環する。運行開始当初は保谷駅北口広場が未完成だったため、2003年4月改正まで300メートル離れた保谷駅北入口（現・あらやしき公園北）停留所が起点だった。また、2010年10月1日までは一部にスクールゾーンの設定区間があるため、平日朝の一部便は下保谷住宅付近で迂回していたが、当該区間を都市計画道路（都道25号）経由としたことでスクールゾーンによる迂回はなくなった。従来の第2ルート：保谷駅 - 保谷庁舎 - 東伏見駅北口線と従来の第5ルート：ひばりヶ丘駅 - 保谷郵便局 - 保谷庁舎線・ひばりヶ丘駅 → 保谷高校 → 保谷庁舎 → 保谷郵便局 → ひばりヶ丘駅線を整理し、新たに第2ルートとした。両路線の重複するひばりヶ丘駅 - 消費者センター・商工会前、保谷庁舎 → 如意輪寺間の運行回数は、日中1時間あたり2〜3本運行されている。2002年3月23日に運行を開始した。こちらも旧・キャンバスの経路を引き継いで運行され、本線の田無 - 東伏見線は鉄道利用より割安であり、乗り通し客と武蔵野大学及び損保ジャパン事務センターが沿線にあるため、通勤通学が多いのが特徴である。本線は小金井公園東 / 新町五丁目 - 武蔵野大学間で関東バスの既存路線に完全に並行するが、停留所位置は一致していない。2010年10月1日の改正で、向台町のIHI跡地再開発エリア内に延伸するルート変更を行った（向台町四丁目経由から向台町三丁目経由に変更）。また、田無駅付近の踏切通過があるため、運転手が田無駅へ急ぐ客に向けて田無庁舎前（駅南口徒歩3分の所にある）で乗降するようにアナウンスすることがある。田無駅 - 東伏見駅間の運行は、1時間に1本程度である。2002年3月30日に「第4ルート」として運行を開始した。田無駅から市西部の芝久保町を経由して多摩六都科学館に至る路線で、関東バスで唯一田無駅へ乗り入れる路線（ただし、付近の青梅街道上にある『田無駅入口』バス停に、関東バスの一般路線バスが発着している）。第4ルート開通時から同施設に向かう一般路線が関東バスの運行であることから、競合を避けるために同社に委託。ルートがほぼ全般的に狭隘な道のため、芝久保運動場にて上下の交換待ちをするのが特徴。また、田無庁舎前バス停で乗務員交代が行われることがある。従来のルートでは、田無駅 - 田無庁舎前間およびみたけ分社通り - 芝久保二丁目間の踏切による遅延や運転打ち切りと、芝久保運動場 - 多摩六都科学館間の乗車人数の減少に伴い大幅に見直し、2016年4月1日より、従来の芝久保運動場付近から小平合同庁舎を経て花小金井駅へ向かう「南ルート」と、田無警察署や東京都小平合同庁舎（所在は小平市）を経て花小金井駅（同・小平市）へ向かう「北ルート」に別れて向かう体系とされた。第4ルート時は朝のスクールゾーン時間帯のみ田無駅 - 芝久保運動場で折返し運転を行っていたが、第4南ルートになってからは、スクールゾーン時間帯問わず折り返し運転を行っている（ただし、折り返し運転時の芝久保運動場の乗り場はかわっている）。第4北ルート北芝久保停留所は当初、両方向停車予定だったが、諸般の理由により、田無駅方向のみの停車となっているが、バス停はカバーがかけられているが、既に設置してある。運賃は、大人150円、小児100円の均一制（未就学児童は保護者1名につき2名まで無料）、前乗り先払い方式である。ICカード（PASMO・Suicaなど交通系カード）での利用も可能であるが、バス利用特典サービスのポイントは付与されない。75歳以上の西東京市民に限り後期高齢者医療被保険者証の提示により「敬老回数券」（10枚1000円）が購入できる。これらは2013年8月1日より実施されている。なお、東京都シルバーパス・一日乗車券は（西武バス・関東バス共に）利用出来ない。定期券は設定されていない。車椅子利用者で介助が必要な場合は、その介助者は1名まで100円で乗車できる。障害者手帳を提示した場合、大人1名100円となる。小児の障害者割引は存在しない。身体障害者手帳の第1種、精神障害者保健福祉手帳所持者、知的障害者で民営バス乗車割引証を所持している者の介助者1名は、100円となる。運行開始当初より2013年7月31日までは、運賃は大人・小児100円均一（未就学児童、介助者は無料）であった。また、車内ではなバス専用回数券（11枚1,000円）を発売していたが、運賃改定により廃止された（改定後も50円を追加すれば利用可能）。また、ICカードは利用出来なかった。しかし、赤字を埋めるための財政負担が大きいことから運賃値上げに踏み切った。この改定では大人運賃のみ値上げし、小児および障がい者は据え置きとなった。無料となる対象についても見直しとなり、利用者に一部負担を求める形となっている。同時に敬老回数券が新設されている。水色を基調に、大人から子供まで様々な人のイラストと花があしらわれた専用車が導入された。これは地域のネットワークを表現しており、鮮やかでかわいらしいデザインは市民からも好評である。運行開始時にはキャンバスで使用されていた車両も、はなバス塗装に変更されて投入された。道路事情などから、ルートにより違う車輛が使われる。また、各車両とも社番（事業者内部の番号）が屋根上に記載され、車椅子への対応はリフトやスロープ板を装備する。東伏見駅から南部の伏見地区を経由して戻る循環路線だが、もともと便数も少なく五日市街道で一般路線と競合していることからコミュニティバスとしての役割を果たし切れず、1日2便まで減便され、2010年10月1日に廃止された。2002年3月23日に運行を開始し、東伏見駅から市東部の富士町・中町・東町・保谷庁舎を経由して保谷駅に至る。旧・キャンバスの経路を一部引き継ぎ、駅間ルートに改善した。当初は東伏見駅南口を起点としていたが、西武新宿線の踏切渋滞のため遅れが慢性化し、北口始発に変更された。また、東伏見駅から西武池袋線にいく場合、当路線を利用すると高田馬場駅経由よりも運賃が安い場合があるため、当路線を利用して池袋駅に向かう旅客もいた。2006年10月、保谷駅再開発事業に伴い、同駅のりばは駅西側の西武バス待機場内に変更されたが、2012年3月、保谷駅再開発事業完了に伴い、駅南口のロータリー内に変更されている。2016年4月1日、従来の第5ルートと路線調整、並走する一般路線バスとの競合を避けるためもあり、現行第2ルートに変更された。2002年3月30日に運行を開始した。平日朝は、芝久保運動場で折り返し運行となる。第2ルート（西武バス）を参照。

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