白鳥大橋（はくちょうおおはし）は、北海道室蘭市陣屋町3丁目から祝津町2丁目へ至る国道37号白鳥新道の橋。自動車専用道路であるが、通行無料となっている。橋の名前は、室蘭港の別名「白鳥湾」から名づけられた。平成10年度「土木学会田中賞」・平成10年度「照明普及賞・優秀施設賞」を受賞。夜間は風力発電によってライトアップされており、平成20年には「日本夜景遺産・ライトアップ遺産」に選定されている。室蘭港（白鳥湾）の絵鞆半島にある祝津町と陣屋町を結び、関東以北では最大の吊り橋となっている。北海道開発局室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧夫が、馬蹄形である室蘭の地形に発展の支障を覚え、1955年（昭和30年）に室蘭民報新年号の「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」を提唱したのが建設の発端となった。昭和30年代の計画段階ではトンネル案もあったが、橋梁として基本計画が作成された。昭和56年度に事業化後、昭和58年度の「白鳥大橋技術調査委員会」では橋梁方式を斜張橋から吊り橋へと変更した。事業計画では有料道路事業が望ましいとされ、有料の場合でも昭和75年（2000年）交通量を16,300台/日と見込んでいたが、室蘭市の産業衰退や人口減少などにより採算性が問題視されていた。白鳥大橋の完成が近づいてくる中、運営を委託する予定であった日本道路公団が運営受託に難色を示し、北海道も地方道路公社を設立しての運営は困難と判断した。そこで、地元選出の国会議員（当時）鳩山由紀夫が通行料に関する問題を提起し、議論の末1996年（平成8年）に北海道開発局長から暫定無料の方針が表明された。総事業費1,000億円規模の道路事業が通行料無料で開通するのは全国でも異例のことであった。2010年度（平成22年度）の24時間平均通行量は11,552台。日本国内初の積雪寒冷地に建設された長大橋であり、作業は冬期間に工事が中断されるなどの条件下で進められた。また、白鳥大橋建設工事では気候や地形の特性から以下の工法が世界または日本国内で初めて行われた。ボーリング調査（ボーリング）で主塔を十分に支えるための支持層が非常に深いことが判明したので、橋梁工事としては世界で初めて採用した。主塔基礎は祝津側で57m、陣屋側で73mとなり、地中連続壁は祝津側で海面下67m、陣屋側で海面下103mと、世界的に前例のない規模となった。積雪寒冷地でのケーブル架設では、水分の浸入を防ぐために高い気密性が求められた。そこで、世界で初めてS字形のワイヤーを使用してケーブル・ラッピングを行った。メイン・ケーブルの直径は47cmであり、直径5.2mmのピアノ線を6角形に127本束ねたもの（ストランド）をさらに52本束ねて作成された。補剛桁の架設は冬期間になると強風が吹く可能性が高くなることから、工期短縮を図る必要があった。「全ヒンジ工法」とは、架設した桁ブロックを仮連結（ヒンジ状態）したまま吊り上げ作業を先行させたあと、連結作業と重複させて行う工法。補剛桁は全61ブロックあり、4ヶ月半で補剛桁の架設が完了した。「室蘭市／白鳥大橋」を参照。室蘭市内の各地点から様々な白鳥大橋の姿を眺めることができるが、以下の場所を「ビューポイント」として紹介している。

出典:wikipedia