FB型エンジンとは、富士重工業の水平対向4気筒ガソリンエンジンの系列である。EJ型以来、20年ぶりに新規に発表されたエンジンで、ロングストローク化や燃焼室の縮小により環境性能を向上させている。カムシャフト駆動はチェーン式で補機はベルト1本で駆動するサーペンタイン式。群馬製作所大泉工場内に新設された専用工場で製造される。尚、FA型エンジンは当型をベースに開発されている。命名の由来は、FがFHI（富士重工業）、Future、Bが"Brand New、BOXER"の意味を持たせてあり、基幹エンジンとしての思いを込めている。燃焼効率の追求と同時に環境性能を引き上げることを目的に開発され、2.0リットルは内径をφ92mmからφ84mm（2.5リットルはφ94mm）に小型化するとともに、コンパクトな燃焼室形状へ変更。ただし、ボアピッチは排気量拡大を見越してEJ20と同一のものにされた。バルブの駆動方式は、カムシャフト配置の自由度を持たせる目的とフリクション低減の観点から、直打式からローラーロッカーアーム式に変更し、バルブ挟み角を41度から27度へ狭めた。同時に、吸気側と排気側のバルブの間隔を126mmから104mmへと狭め、コンパクトなシリンダーヘッド形状としたこと、斜め割コンロッドの採用などでストローク量を75mmから90mmに拡大しロングストローク化、燃焼改善による中低速のトルクや燃費性能の向上（EJ型比約10%アップ）を実現させている。スバルのNAエンジンにおいて、従来は吸気側のみに用いていたAVCSを排気側にも用いた「デュアルAVCS」とし、低負荷時はミラーサイクル化している。さらに吸気側のAVCSは、油圧式としては世界初の中間ロック式とし、始動時の制御性を向上させた。また、EGRクーラーを採用したことで、高負荷時では積極的なEGRの導入が可能となり、デュアルAVCSと合わせ広い領域の燃費向上が図られている。この他、排ガス性能の向上によって触媒のレアメタル使用量を約30%削減し、触媒コストを約50%減少させた。サイズについてはEJ型からほぼキャリーオーバーされ、現行車種との互換性も考慮された設計となっている。また、重量についてはピストン・コネクティングロッドで約20%の軽量化が図られているものの、ロッカーアームとチェーン駆動の採用によるメンテナンスフリー化の影響で、約4kg増加した。ちなみに、FB型は基本的にはNA専用エンジンとして設計されており、ピストンとコンロッドの軽量化もそのことを前提に行われていると同時に、アイドリングストップとの組み合わせも熟慮されている。純正エンジンオイルに関しては、従来の5W-30オイルから省燃費性能を高めた0W-20オイルが、FB型に合わせて新たに設定された。オイル量はタイミングチェーン採用の関係で、EJ型よりも多くなっている。BN9とBS9への搭載に当たり、吸気タンブル流強化や、10.0→10.3への圧縮比向上、重心位置を最適化した新型ピストン採用など、部品の約8割を新設計としている。

出典:wikipedia