レンフェ592系気動車は、スペインの鉄道車両である。スペインの鉄道愛好者の間では、ドアの上の屋根に突出している冷房装置のカバーがラクダのこぶを連想することからcamelloとの愛称でも知られている。この車両はスペインの国鉄であるレンフェの委託を1978年に受けて、Macosa社とAteinsa社で製作が行われた。動力装置はドイツのMANが担当した。2両の動力車と1両の中間付随車からなるこれらの車両は1981年から1984年にかけて竣工し、全部で70編成が作られた。イタリアのFIATのエンジンと機械式変速機を採用した姉妹車の593系気動車に対して、中長距離運用に投入される592系はより高い信頼性と耐久性を持っていた。レンフェが592系の一部の運用範囲を近郊区間に移したとき、ムルシアとアリカンテに配置された車両は原型がとどめられたが、座席には新たにヴァンダリズム防止構造が採りいれられ、車内の仕切りが撤去され、これらの内装は446系電車や447系電車に似たものとなった。残りの592系は気動車を用いる必要がある、中長距離の地域間運用に配置された。現在は半数が上下分離後のレンフェ・オペラドーラに所属し、地方や近郊列車に使われている。また、2010年からはポルトガル鉄道の中距離列車にも投入されることになっている。地域列車運用に投入されていた592系は、2000年には内装デザインのすべてと外観に対する大掛かりな車体更新を経た。そして変速機も最高速度140km/hを出せるように交換され、新しい番台区分である592系200番台が与えられた。592系200番台は、レンフェ592系気動車を改造して生まれたものである。初期の車両は鉄道愛好者の俗語でatomicoとして知られ、残りはSupermanと呼ばれる。この番台誕生の経緯は、1989年ごろレンフェが、一等席や小型カフェテリアの設置、歯車比の変更による営業速度140km/hへの対応を含む水準に向上させる更新工事を発注したことから始まる。番台区分のトップナンバーの試作車は、幹線運用向けに設計された。しかし同車は1991年にマドリード - クエンカ - バレンシアの区間を走行中にベンタミナ付近で火災に見舞われ、動力車1両と付随車1両がほとんど焼けてしまった。車両の改良を推進するために、レンフェはのちに車体更新に着手することを決め、さまざまな観点から従来の車両とは違った外観を持つ車両として、1993年に都市間列車用の動力車2両の編成が登場した。屋根からは「こぶ」は払拭されて、流線型となった。残存していた592系は以下の相違を以って更新された。外観の更新は、従来の車両に対して特に動力車の前頭部分に変更が集中している。行先表示器が設置されたほか、塗装も地域の運用向けにあわせて改善された。動力部分もMAN 3256 BTXUEエンジン×4基から新たにより高い出力を許容するMAN D2866 LUEシリーズに換装された。加えて、出力増強に伴い、最高速度を従来の120km/hから140km/hに向上するためにフォイトの液体変速機も交換され、またブレーキも純空気指令ブレーキから電磁弁を使用したものに改められ、相当の改善をみた。現在、これらの車両はレンフェの地方の中距離路線で運行されている。592系の中間付随車を抜いた編成に改造された300および500番台は現在2編成ある。592系は通常は3両編成だが、Talguilloとの愛称で呼ばれる5両編成が1本存在した。このTalguilloの運用上の不都合を受け、レンフェはこれを2分割することを決め、基本的な編成である3両を外した残りの2両は2両編成に改造され、301M+501M 号車に改番された。一方、動力車71M号車と72M号車が592系2両編成の第2編成に改造された (302M+502M) 。この番台区分の改造内容は、座席の一部撤去と、加速力を増すための出力増強である。現在これらの車両はレンフェのバレンシア近郊区間で運行されている。

出典:wikipedia