三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる2006年6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年7月に発表された三菱自動車の「環境行動計画2010」における中核を成すものとされた。4N1型エンジンは、まず1.8L(1,798cc)の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2L(2,268cc)の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された。4N1型エンジンは欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された。爆発衝撃を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えられるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる。コモンレールは2,000気圧の噴射システムを採用して燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている。摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。そして、各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒（DOC）、NOトラップ触媒（NTC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を組み合わせた触媒システムが開発された。2010年から欧州向けのASX（日本名RVR）およびランサー（日本名ギャランフォルティス）に搭載。2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載。2013年からデリカD5（4WD）に搭載。（最高出力109kW（148PS）/3,500rpm、最大トルク360N･m（36.7kgf･m）/1,500～2,750rpm）

出典:wikipedia