アベンジャー（"Avenger" ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車。1995年から2000年にかけて初代が2ドアクーペとして、2008年から2014年まで2代目が4ドアセダンとして販売されていた。三菱自動車工業とクライスラーの合弁会社である「ダイアモンド・スター・モーターズ」にて生産。クライスラーブランドの「セブリング」の兄弟車として販売。車体のベースは7代目三菱・ギャラン（E5,E6,E7,E8系）。また、クライスラーの別ブランド「イーグル」で販売された「テイロン」（2代目三菱・エクリプスの兄弟車）ともコンポーネントは共通であった。2000年にモデルチェンジした際にストラトスとなり、アベンジャーの名は一時消滅した。ストラトスに代わる、新しいセダンとして2008年型(2007年秋より販売開始)から登場。三菱・GSプラットフォーム（クライスラー・JSプラットフォーム）を採用し、エンジンは三菱自動車・現代自動車と共作の「ワールドエンジン」直4・2.4Lおよびクライスラーオリジナル「クライスラー・EERエンジン」のV6・2.7L及びEGJエンジンのV6・3.5L、ヨーロッパ向けの直4・2.0Lディーゼルターボを用意。これは「ジャーニー」（日本名・JC）と共通である。生産はミシガン州スターリングハイツで行なわれていた。なお日本国内においては、英豪州仕様右ハンドル(リアフォグランプがバンパーに独立して設置してある・フロントマーカーランプの部分が白色リフレクターになっている等、米国仕様とは相違がある)のV6 2.7L SXT仕様のみが販売されていた。変速機は、本国仕様には存在しないオートスティック付4AT(本国では、ノーマルの4速ATとオートスティック付の6速ATがある)のみの設定。アメ車にしては珍しくプレミアムガソリン指定。発売当初ナビゲーションなどフル装備のSXTグレードだけの展開であったが、翌年よりSXTベーシックと名乗るナビレスのモデルも登場した。2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことにより、2010年以降のモデルの輸入そのものが凍結されてしまい、結局、日本国内では、他のDodge車を含め、正規輸入は2009年式を最後に中止され、日本におけるDodgeブランドも、僅か3年弱だけのものであった。その後、フィアット・クライスラーグループの政策による、海外でのDodgeブランド縮小のあおりを受け、フリート販売(レンタカー向け)中心に比較的好調だったにもかかわらず、アメリカ国内でも2014年モデルを以て、製造・販売を終了した。後継は、クライスラー・200が相当する。メキシコでは、警察車両としても採用されている。

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