スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア（Scottish Aviation Twin Pioneer）は、1950年代に軍用と民間の双方で使用されることを意図して設計された英国の社で製造されたSTOL 輸送機である。本機は「30m (99ft)× 275m (902ft)の場所から運用できる」という同様の要求仕様に応じたスコティッシュ・アビエーション パイオニア小型輸送機を双発化したものである。2基の 星型エンジンを装着したツインパイオニアは、固定尾輪式降着装置と3枚の垂直尾翼と方向舵を持つ高翼単葉機であった。登録記号「"G-ANTP"」を与えられたツインパイオニアの試作機は、1955年6月25日にで初飛行を行った。飛行テストではこの機体の着陸距離が非常に短いものであることが分かり、1955年9月に催されたのファーンボロー航空ショーに展示された。3機の前量産型のツインパイオニアが試験、販売、デモンストレーション用に製造された。1958年に第33号機がフィリピン航空から発注されたプラット・アンド・ホイットニー R-1340 星型エンジンを装着したシリーズ2の試作機に使用された。改良型のアルヴィス レオニデス 531 星型エンジンを装着したシリーズ3も開発された。軍用機版は爆弾のような外部兵装をスタブウイング下に懸架できた。ツインパイオニアは新らしく編成されたの最初の機体となり、FM1062 c/n580と FM c/n581が1962年1月16日に、FM1064 c/n 583とFM1065 c/n 584がその2日後に納入された。最初の2機はマレーシア空軍第1飛行隊で実働任務に就いた。ツインパイオニアは空軍で12年間就役し、FM1064 c/n 583は現在ムラカにあるムレカ交通博物館（Muzium Pengangkutan Melaka）に展示されている。英空軍が発注した39機は1958年から1959年に生産され、アデンと極東に配備された。これらはや後のボルネオ島での紛争で広範囲に試用された。1959年にKhormaksar駐留のが単発のパイオニアの補充に数機のツインパイオニアを受領し、荒涼地周辺への兵員輸送や物資補給、場合によってはへの貸与支援に使用された。同飛行隊は一連の両エンジン停止の問題により同じ日に2機の機体を失った。不適切な緩/急の着陸進入も着陸時の事故原因となった。ツインパイオニアを運用したその他の飛行隊は、バーレーンのムハッラク島に駐留するや1959年5月にツインパイオニアにより再編成されたのがある。第21飛行隊はその後ケニヤへ、1965年6月にはアデンへ移転し、第152飛行隊はペルシャ湾周辺で活動した。に駐留するは1959年にツインパイオニアを受領し始め、これらの機体はボルネオとマレーシアで運用された。のSRCU（Short Range Conversion Unit：短距離転換部隊）でも3機を搭乗員の訓練のために使用し、英国内のはツインパイオニアを運用した最後の部隊となった。この飛行隊では興味深いことに機体に砂漠地帯用の迷彩塗装を施していた。軍事運用が主ではあったがツインパイオニアは、通常は整地されていない滑走路といった専用の飛行場が無い地域での民間輸送でも成功を収めた。Rio Tinto FinanceやExploration Limitedといった企業を最初とした油井開発会社向けやオーストリアやスイス政府の調査部門向けの探索機としても販売された。3機はオランダ領ニューギニアの''航空で使用された。1機のツインパイオニアが長期に渡りRAE ファーンボローの帝国テストパイロット学校（ETPS）でSTOL訓練機として使用された。2009年現在、のがこの機体をETPS時代の塗装を残したままで飛行させている。(Twin Pioneer CC.Mk 2) "Green".

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